Российский атомный ледокол типа «Арктика». Фото: Томас Нильсен

Появились подробности о новом китайском атомном ледоколе

Судно, оснащенное двумя реакторами, сможет развивать во льдах Арктики максимальную скорость 11,5 узлов.
марта 22, 2019

20 марта истек срок подачи заявок на участие в объявленном Пекином прошлым летом тендере на строительство ледокола.

Сейчас компания China General Nuclear Power Group (CGN) раскрыла более подробную информацию о ледоколе, который будет построен на китайской верфи, сообщает гонконгская газета South China Morning Post.

Длина судна водоизмещением 30 тысяч тонн составит 152 метра (498 футов), ширина — 30 метров, а высота борта — 18 метров.

Судя по указанным размерам, первый китайский атомный ледокол будет на 2 метра длиннее и на несколько тысяч тонн тяжелее, чем нынешние российские ледоколы типа «Арктика», но несколько меньше, чем новые российские ледоколы проекта 22220, три из которых сейчас строятся на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

Два реактора 

Как и российские ледоколы, китайские будут работать на двух ядерных реакторах. Как заявили в CGN, это компактные водно-водяные реакторы мощностью 25 МВт тепловой мощностью 200 МВт.

В настоящее время у Полярного научно-исследовательского института Китая есть одно ледокольное научно-исследовательское судно — «Сюэлун» («Снежный дракон»), которое уже много лет ходит в Арктике и Антарктике. Ожидается, что в этом году будет введен в эксплуатацию еще один дизель-электрический ледокол, получивший название «Сюэлун II».

ADVERTISEMENT

Когда Barents Observer впервые писал об этих планах в 2016 году, ожидалось, что строительство атомного ледокола обойдется в миллиард юаней (134 миллиона евро).

Сейчас Россия является единственной страной, у которой есть гражданский атомный флот. Пять атомных ледоколов и один атомный лихтеровоз базируются на РТП «Атомфлот» в Мурманске. Идет строительство еще трех атомных ледоколов. Четыре более старых ледокола выведены их эксплуатации, в их числе «Ленин», который сейчас поставлен на вечную стоянку в порту Мурманска и используется в качестве музея.

Почему атомные?  

Преимущество ядерного реактора по сравнению с дизель-электрическими или газовыми двигателями заключается в автономности плавания и объеме производимой энергии. Обычным судам приходится или брать с собой очень много топлива, или делать во время рейса много остановок для дозаправки. На Северном морском пути или на высоких широтах в Арктике инфраструктура и топливные склады редкое явление.

Раньше гражданские атомные суда были и у других стран: «Саванна» в США (1962-1972), «Отто Хан» в Германии (1968-1979) и «Мутсу» в Японии (1974-1992). Большинство стран свернуло проекты по двум основным причинам — проблемы с безопасностью и высокие расходы.

Хотя атомные гражданские ледоколы высоко ценятся за обеспечение возможности плавания по затянутому льдами Северному морскому пути, не все арктические страны их приветствуют. Например, в 1990-х годах Норвегия отказала в заходе в порт Лонгйир на Шпицбергене одному из российских атомных ледоколов, шедшему на Северный полюс с круизными пассажирами.

 

ADVERTISEMENT

Sections
Арктика