Бойкот морских перевозок в Арктике находит поддержку у крупных компаний, но есть и несогласные

Группа известных компаний-производителей потребительских товаров взяла на себя обязательство не возить свою продукцию по Северному морскому пути, Северо-западному проходу и будущему Трансполярному морскому пути.

С инициативой осенью прошлого года выступили экологическая организация Ocean Conservancy и Nike.

В обязательстве, уже взятом на себя такими компаниями, как Ralph Lauren Corporation, Kuehne + Nagel, PUMA, H & M, Columbia и Gap, говорится: «Мы добровольно соглашаемся не допускать перевозки нашей продукции по трансарктическим маршрутам».

«Также наша продукция не может находится на борту идущих или собирающихся пойти по этим трансарктическим маршрутам судов,   привлекаемых нами морских перевозчиков или экспедиторских фирм».

В Ocean Conservancy указывают на ускорение воздействия изменения климата на морскую среду Арктики и сокращении морских льдов.

Экологическая организация из Вашингтона утверждает, что рост судоходства повышает риски для Арктики из-за полярной ночи, значительной отдаленности от инфраструктуры и помощи спасательных служб, непредсказуемых и экстремальных погодных условий, а также чувствительности экосистем.

ADVERTISEMENT

Несмотря на то, что под инициативой не использовать Арктику для перевозки продукции подписывается все больше компаний, есть и те, кто настроен скептически.

«Эта тенденция нарастала в последние годы», — считает Хизер Экснер-Пирот, научный сотрудник Обсерватории политики и безопасности Арктики (OPSA) Монреальского института международных исследований и главный редактор «Арктического ежегодника».

«Мы видели заявления [банка] Barclay’s о том, что он не будет финансировать добычу углеводородов на шельфе Арктики, городского совета Сиэтла о том, что они будут избегать вести дела с компаниями, получающими лицензионные участки для добычи углеводородов в Арктическом заповеднике на Аляске, а теперь в ряде крупнейших мировых судоходных компаний заявляют, что будут избегать арктических маршрутов», — сказала Экснер-Пирот.

По ее мнению, в том, что неучастие в арктических проектах становится модным или праведным, есть опасность.

«Я не думаю, что здесь есть что-то, что защищает окружающую среду — эти судоходные компании еще не начинали использовать арктические маршруты — но из-за этого целый регион выглядит так, как будто туда заказан вход развитию», — утверждает Экснер-Пирот.

«Это скажется на реальных людях, которым нужна работа, и на местных органах власти, которым нужны доходы. Мне кажется, что это благие намерения с ужасными непреднамеренными последствиями».

Опасения Экснер-Пирот разделяет и Сигурд Энге, советник по перевозкам в Арктике  норвежской экологической организации «Беллона».

«Кампания, направленная на бойкот арктического судоходства в целом, представляет собой очень черно-белый взгляд на ситуацию», — считает Энге.

При этом он ясно дает понять, что приветствует такое внимание международных компаний к окружающей среде Арктики.

«В будущем в Арктике будет судоходство, и поэтому следует сосредоточиться на решениях, обеспечивающих низкий и нулевой уровень выбросов», — утверждает Энге.

Он призывает мировые коммерческие и судоходные компании поддержать запрет на использование мазута в Арктике.

«Беллона вместе со многими другими экологическими организациями, входящими в Альянс «Чистая Арктика», работает над запретом на использование в Арктике мазута. Это главный вид воздействия на окружающую среду со стороны арктического судоходства», — утверждает Энге.

На сегодняшний день подавляющий объем судоходства в Арктике приходится на российские суда, осуществляющие навигацию по различным участкам Северного морского пути, в частности, по маршруту от Мурманска до полуострова Ямал.

Однако из-за отступления морских льдов, вызванного продолжающимся климатическим кризисом, в Арктике в ближайшие годы ожидается резкий рост судоходства.

Хизер Экснер-Пирот опасается, что активный бойкот помешает развитию в интересах живущих на севере людей.

«Мне кажется, что этот «бойкот Арктики» — это настоящая скользкая дорожка, на которой может упасть развитие севера из-за отсутствия инвесторов для любого вида деятельности, который активисты с юга считают неустойчивым, — сказала она, добавив, — Экономическое развитие — это право человека».

В Ocean Conservancy признают, что некоторые компании могут отказаться подписаться под обещанием не использовать Арктику для перевозки. Поэтому в соглашении также выражена поддержка выработки предосторожного подхода для повышения безопасности судоходства в Арктике для окружающей среды и человека сейчас и в будущем.

«Такая практика может включать запрет на использование судового остаточного топлива», — говорится в тексте и указывается на необходимость принятия строгих мер контроля загрязнения, а также изучения транспортных коридоров с низким уровнем воздействия, защищающих важные с точки экологии и культуры коренных народов районы.

В общей сложности не использовать арктические морские пути договорились 20 компаний.

Среди грузоперевозчиков в списке — Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Co. (MSC) и французский морской контейнерный перевозчик CMA CGM.

Для Nike, выступившей с этой инициативой вместе с Ocean Conservancy, главное — это защита планеты.

Хилари Крейн, главный административный директор и глава юридического отдела Nike, заявила, что Nike сделала четкий выбор относительно того, как доставлять свою продукцию:

«Мы взяли на себя обязательство не допускать преднамеренной отправки нашей продукции на судах по любому арктическому морскому маршруту».

Крейн ссылается на исследования, согласно которым к 2030 году по Северному морскому путь может пойти примерно 8% общего объема торговли между Азией и Европой, а в последующие годы это доля даже может возрасти.

«Даже с учетом регулирования существует значительный необратимый риск для окружающей среды в виде разливов нефти, выбросов, аварий судов и инвазивных видов, которые влияют не только на морскую флору и фауну, но и на население, чье существование зависит от здоровья экосистемы Арктики», — утверждает Крейн.

«Такого варианта нельзя допустить», — сказала она.

Support the Barents Observer…

…. we hope you enjoyed reading this article. Unlike many others, the Barents Observer has no paywall. We want to keep our journalism open to everyone, including to our Russian readers. The Independent Barents Observer is a journalist-owned newspaper. It takes a lot of hard work and money to produce. But, we strongly believe our bilingual reporting makes a difference in the north. We therefore got a small favor to ask; make a contribution to our work.