Судно норвежской береговой охраны направляется в море Бофорта

Последние несколько дней «Свальбард» находится в российской исключительной экономической зоне (ИЭЗ), а во вторник вышел в район восточнее Северной Земли в море Лаптевых. Рейс начался 15 октября. Сначала судно пошло на север до Лонгйира, затем обошло Шпицберген и направилось на восток примерно до 82-го градуса к северу от Земли Франца-Иосифа.

Как сообщает Норвежская береговая охрана, маршрут до моря Бофорта протяженностью 5700 морских миль будет проходить вдоль кромки льдов. В основном это будет российская ИЭЗ, хотя и намного севернее традиционной трассы Северного морского пути. 

Несмотря на геополитическое похолодание и и военное перевооружение на Крайнем Севере, все восемь государств Арктического совета сотрудничают в рамках неофициального Форума арктических береговых охран, перед которым поставлена задача способствовать безопасной и экологически ответственной морской деятельности.

Еще никогда кромка льдов в норвежской и российской Арктике не уходила так далеко на север, как этой осенью. Вызывает беспокойство и тот факт, что к концу октября море Лаптевых все еще не начало замерзать, пишет «Гардиан».

На борту судна Норвежской береговой охраны находится 55 членов экипажа и несколько ученых, участвующих в международном климатическом проекте Coordinated Arctic Acoustic Thermometry Experiment (CAATEX).

В прошлом году «Свальбард» вошел в историю, стал первым норвежским судном, достигшим Северного полюса. Тот рейс также был частью проекта CAATEX — тогда в Северном Ледовитом океане были установлены глубоководные буйковые станции. «Свальбард» выполнял эту работу в европейской Арктике, а американский «Хили» — в море Бофорта.

ADVERTISEMENT

С момента развертывания прошлым летом установленные на буйках приборы вели наблюдение за температурой, соленостью, рассеиванием звука, концентрацией углекислого газа и течениями подо льдами Арктики. Все эти данные необходимы для расчета океанических температур подо льдами.

Это первое в истории международное комплексное научное исследование подо льдами Арктики, направленное на получение более полного представления о радикальном воздействии изменения климата. Руководит проектом Центр по окружающей среде и дистанционному зондированию имени Нансена.

Возможность потери данных

Если приборы в море Бофорта не поднять в ближайшее время, будет потерян большой объем важных для проекта CAATEX данных.

Когда норвежская береговая охрана получила запрос о помощи, «Свальбард» находился на ежегодном ремонте в доке.

«Я впечатлен Береговой охраной, которой за короткое время удалось предотвратить опасную ситуацию и организовать операцию в интересах международного научного сообщества», — заявил командующий ВМС Норвегии Гуннстейн Бруосдаль.

Он заверил, что проведена тщательная оценка рисков, а корабль и команда хорошо подготовлены к высокоширотному плаванию в район к северу от Аляски.

Сложный рейс

При этом, по словам командующего Береговой охраной Оливера Бердала, климат в высоких широтах Арктики в это время года представляет сложности.

«Береговая охрана сделает все возможное, чтобы буйковые станции и хранимая ими информация были безопасно доставлены на берег. При этом операция должна проводиться с соблюдением норм безопасности и без большого риска для личного состава и оборудования», — сказал Бердал.

Вскоре солнце в Арктике скроется за горизонтом и начнется полярная ночь. 

После подъема на борт трех буйковых станций и закрепленного на них оборудования «Свальбард» возьмет курс обратно на Норвегию.