Новый российский атомный ледокол прервал первый арктический рейс

После состоявшихся в октябре пробного рейса к Северному полюсу и официальной церемонии приемки в эксплуатацию в Мурманске гигантский новый ледокол должен был отправиться в свой первый настоящий рабочий рейс по Севморпути.

Как сообщает оператор судна, государственное предприятие «Росатомфлот», в субботу «Арктика» вышла с базы «Атомфлота» в Кольском заливе.

«14 ноября головной универсальный атомный ледокол «Арктика» вышел из порта Мурманск в свой первый рабочий рейс. Судно взяло курс в направлении Карского моря. До середины декабря атомный ледокол «Арктика» будет работать в акватории Северного морского пути», —  говорится в пресс-релизе, опубликованном 16 ноября. 

Разрешение, выданное Администрацией Севморпути «Арктике» для входа в пролив Карские Ворота, где начинается СМП, действительно с 16 ноября. 

На сайте VesselFinder.com можно проследить путь ледокола, вышедшего из Кольского залива и взявшего курс прямо на Карское море.

На полпути в Баренцевом море судно резко развернулось на 180 градусов и двинулось в северо-западном направлении, а во вторник свернуло прямо в сторону Мурманска.

ADVERTISEMENT

На вопрос о срочном возвращении в порт, начальник отдела коммуникаций «Атомфлота» Евгений Свиридов сказал Barents Observer, что «персонал проводит на борту наладочные работы». Он не стал вдаваться в подробности, но добавил: «Ледокол покинет порт Мурманск в ближайшем будущем».

В группе «Мурманск — столица Арктики» во «Вконтакте» уже появились предположения о том, что могло пойти не так.  

«Арктика» — головное судно проекта 22220, самых мощных атомных ледоколов в истории. На заводе в Санкт-Петербурге идет строительство еще двух аналогичных судов — «Урала» и «Сибири», а в мае этого года состоялась закладка четвертого ледокола — «Якутии». Подписан контракт и на пятый, получивший название «Чукотка». 

При выходе с завода на север 22 сентября на судне уже были проблемы с гребной установкой. Во время ходовых испытаний в Балтийском море в феврале этого года короткое замыкание привело к серьезному повреждению обмотки одного из трех электродвигателей. Поврежденный двигатель исправен на 50 процентов и способен выдавать 10 мегаватт мощности на гребной вал правого борта. На каждом из трех валов ледокола установлено по два двигателя, и во время ходовых испытаний вышел из строя один из них.

Специалисты завода пришли к выводу, что необходимо менять двигатель целиком, для чего требуется вырезать отверстие в надстройке, что невозможно будет сделать в Мурманске.

В своем комментарии Barents Observer в апреле 2020 года директор организации «Беллона-Мурманск» Андрей Золотков подчеркнул, что «Арктика» должна была оставаться в Санкт-Петербурге до тех пор, пока не починят двигатель.

Золотков сомневается в способности судна маневрировать, когда один из трех винтов не работает.

«Атомный ледокол всегда имеет на борту запасные лопасти для того, чтобы в случае поломки заменить их в Арктике».

«В целях снижения всех рисков целесообразнее оставить ледокол «Арктика» в Петербурге в ожидании ремонта гребного электродвигателя», — заключил Золотков.

«Арктика» и ее одноклассники оснащены двухреакторной энергетической установкой «РИТМ-200», представляющую собой усовершенствованный вариант реакторов КЛТ-40, использующихся на ледоколах предыдущего поколения в составе «Росатомфлота».