«Росатомфлот» получил второй гигантский атомный ледокол

Как сообщает «Росатомфлот», акт приема-передачи был подписан на борту ледокола на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге 24 декабря.

«Ввод в эксплуатацию первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» укрепит позиции «Росатомфлота» в Арктическом регионе», — заявил Мустафа Кашка, генеральный директор мурманского ФГУП «Атомфлот», где базируется российские гражданские атомные суда. 

«Мы уверены, что эффективная эксплуатация данных судов станет определяющим фактором устойчивого развития судоходства в акватории Северного морского пути», — добавил он.

Строительство «Сибири» началось осенью 2015 года. Как только будут завершены все приготовления, ледокол отправится вокруг Скандинавии на север в свой новый порт приписки Мурманск на побережье Баренцева моря.

В пресс-релизе «Росатомфлота» говорится, что ледокол приступит к работе по ломке льдов на Севморпути в зимне-весеннюю навигацию 2022 года.

Суда проекта 22220 (ЛК-60), оснащенные двумя легководными реакторами РИТМ-200 электрической мощностью 55 МВт, являются самыми мощными ледоколами в истории. «Сибирь» — это второе судно проекта после введенной в строй в прошлом году «Арктики».

ADVERTISEMENT

На Балтийском заводе строятся еще три ледокола проекта — «Урал», «Якутия» и «Чукотка», ввод в эксплуатацию которых намечен на 2022–2025 годы.

В «Росатоме» также дают понять, что для круглогодичной навигации по СМП потребуются еще два таких ледокола. 

Объем транзитных перевозок от Берингова пролива на востоке до Баренцева моря на западе в этом году значительно вырос. Как сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта, к середине октября было перевезено более 1,5 млн тонн транзитных грузов— на 80 с лишним процентов больше, чем за аналогичный период 2020 года.

В этом году лед на СМП появился на удивление рано.

Уже в конце октября значительные участки удаленных арктических акваторий затянулись льдами, и к началу ноября по маршруту могли свободно передвигаться только суда самого высокого ледового класса.

В середине ноября в затянутых льдами Восточно-Сибирском море и море Лаптевых застряли или пытались вырваться более 20 судов.

Помимо ЛК-60 в России также ведется разработка еще более мощных ледоколов проекта «Лидер», способных прокладывать широкие каналы во льду для больших караванов. «Лидеры» будут строиться на судостроительном центре «Звезда» на российском Дальнем Востоке. Контракт на первый их них был подписан в прошлом году. 

В то время как «Сибирь» и одноклассники способны работать во льдах толщиной до 4 метров, «Лидеры» смогут ломать еще более толстый лед. Вероятно, еще важнее то, что «Лидер» на 13,5 метров шире, что позволит проводить по Севморпути более крупные суда.  

И новая «Арктика», и новая «Сибирь» названы в честь старых атомных ледоколов, которые уже выведены из эксплуатации. Первая «Сибирь» проработала с 1977 по 1992 год. В 2016 году после 23 лет отстоя на мурманском «Атомфлоте» судно отбуксировали на судоремонтный завод «Нерпа» на утилизацию.

С введением в строй «Сибири» у России теперь шесть действующих атомных ледоколов: «Таймыр», «Вайгач», «50 лет Победы», «Ямал», «Арктика» и «Сибирь». Также частью флота «Росатомфлота», базирующегося в Мурманске, является атомный сухогруз «Севморпуть»