Рост сбоев системы GPS вызван усилением мер защиты на Кольском полуострове

«Я не боюсь летать. Это Норвегия», — ответил генеральный консул России Николай Коныгин на вопрос Barents Observer на борту самолета о возможных опасениях по поводу продолжающегося трансграничного подавления GPS-сигналов.

Мы оказались на одном ряду в самолете на вечернем рейсе из Осло в приграничный Киркенес, где у Москвы есть дипломатическое представительство.

Пилоты практически каждый день сообщают о помехах в работе глобальной навигационной спутниковой системе GNSS во время полетов на северо-востоке Норвегии.

Мы приближаемся к взлетно-посадочной полосе Киркенеса сквозь густые и очень низкие облака. В такой ситуации хорошо знать, что системы инерциальной аэронавигации на борту и наземной аэронавигации способны обеспечить нам безопасную посадку. 

Такие надежные альтернативные варианты есть не во всех малых аэропортах Финнмарка.

ADVERTISEMENT

Данные о глушении, публикуемые на сайте gpsjam.org, показывают, что больше всего помех регистрируется поблизости от границы. Их особенно много в воздушном пространстве к западу от аэропорта Киркенеса — именно с этой стороны на посадку заходят пассажирские самолеты и санитарная авиация из Осло или Тромсё.

На севере Норвегии пилоты также сообщали о потере GPS-сигнала в небе над Вардё и в западном направлении до Лаксельва. Пилот авиакомпании Widerøe рассказал сервису FlightRadar24, что в 2024 году помехи в работе GPS случаются на каждом рейсе между Тромсё и Киркенесом.

По словам Николая Джеррарда из Норвежского управления связи, ситуация изменилась осенью 2022 года.

В отличие от Балтики, сбои в работе GPS наблюдаются в норвежском Финнмарке с 2017 года. Например, во время учений НАТО Trident Juncture глушение со стороны России рассматривалось как попытка послать Норвегии военный сигнал.

«То, что мы видим после осени 2022 года, вероятно, то же самое, что и в некоторых местах в России, а теперь и в регионе Балтийского моря, — побочный эффект действий России по обеспечению радиоэлектронной защиты своих военных объектов», — сказал Джеррард Barents Observer.

Он предположил, что глушение стало постоянным после того, как Украина начала использовать беспилотники для ударов по целям на территории России.

«Предположительно, подавление осуществляется с помощью мощных излучающих антенн и без учета того, распространяются ли сигналы помех на соседние страны и мешают ли они им или нет».

Из-за помех в мае авиакомпания Finnair была вынуждена отменить ежедневные рейсы в эстонский Тарту. Сейчас они возобновлены.

В последние месяцы Россия уделяет больше внимания защите от беспилотников на севере. Учения по борьбе с ними были проведены в главной базе Северного флота —Североморске, а также в Баренцевом море. Западные и украинские БПЛА используют GPS для навигации и поиска намеченных целей.

К югу от Мурманска расположена важная авиабаза Оленья, с которой российские дальние бомбардировщики отправляются на юг для ракетных ударов по территории Украины. Защита этого аэродрома, а также других баз авиации и флота на Кольском полуострове, вероятно, и является основной причиной нынешнего широкого применения средств радиоэлектронной борьбы, в том числе подавления GPS-сигналов.