Экологи приветствуют отказ арктических круизных операторов от грязного топлива

Text: Levon Sevunts 

Ассоциация операторов арктических экспедиционных круизов (AECO), объединяющая большинство компаний, занимающихся организацией экспедиционных круизов в северных полярных регионах, на прошлой неделе объявила о добровольном отказе своих членов от использования и перевозки в Арктике судового остаточного топлива (СОТ).

«Официально закрепив этот отказ, индустрия экспедиционных круизов посылает принимающим решения лицам сигнал о том, что настало время действовать, чтобы защитить Арктику от риска загрязнения СОТ», — заявил исполнительный директор AECO Фригг Йоргенсен.

Шаан Прайор, ведущий консультант альянса «Чистая Арктика», в который входят 18 экологических организаций, заявила, что это решение прокладывает путь к использованию более чистого топлива в арктическом судоходстве.

«То, что так много судоходных и связанных с судоходством компаний, подписавшись под этим запретом, признают риски, связанные с СОТ, включая риски разливов нефти и выбросы черного углерода, посылает сильный сигнал принимающим решения лицам в государствах Арктики и всех странах-членах Международной морской организации, которые должны обратить на него внимание», — говорится в заявлении Прайор.

«Члены AECO показывают, что не только возможно прекратить использование и перевозку СОТ в Арктике, но и что отрасль экспедиционных круизов готова взять инициативу на себя».

Предстоит долгий путь 

Для сравнения: индустрии обычных круизов еще предстоит пройти долгий путь до полного отказа от СОТ на своих судах. Ей необходимо учесть это и идти по следам индустрии экспедиционных круизов, добавила она.

ADVERTISEMENT

Заявление AECO появилось перед введением Международной морской организацией (IMO) глобального запрета на использование и перевозку СОТ судами, работающими в Арктике, решение о котором должно быть принято в феврале 2020 года.

«Хотя мы ожидаем, что к 2023 году будет введен глобальный запрет на использование и перевозку СОТ в качестве топлива судами, работающими в Арктике, было бы прекрасно, если бы примеру AECO последовали и другие судоходные компании», — сказала Прайор.

Согласно докладу Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT), судовое остаточное топливо является самым дешевым и самым грязным судовым топливом. На него приходится 80 процентов всего топлива, используемого морским транспортом.

Помимо токсичности, СОТ также обладает чрезвычайно высокой вязкостью и медленнее других видов топлива разлагается в морской среде, особенно в более холодных регионах, таких как Арктика.

Использование судового остаточного топлива, также называемого флотским мазутом, уже запрещено в Антарктике. За введение аналогичного запрета в Арктике выступает ряд экологических организаций и организаций коренных народов.

This story is posted on Independent Barents Observer as part of Eye on the Arctic, a collaborative partnership between public and private circumpolar media organizations.