Пионер арктических круизов заказывает новое круизное судно

«Спуском на воду этого корабля будет отмечена 50-летняя годовщина первого в истории специализированного экспедиционного судна «Lindblad Explorer», построенного моим отцом», – говорит Свен-Улоф Линдблад, президент компании  «Lindblad».

Построенный в 1969 году «Lindblad Explorer» был рассчитан на походы в Арктику и Антарктику и стал предтечей сегодняшних круизных судов, бороздящих покрытые льдом воды Шпицбергена, Гренландии и Северной Америки. В  1992 году судно переименовали в «Explorer», судовладелец менялся несколько раз. «Explorer» - «красный кораблик» - возил круизы у северного побережья Норвегии и одним из первых прошёл севернее Шпицбергена, а также в малоизвестный российский беломорский регион с неведомыми на тот момент глобальным круизным компаниям Соловецкими островами.

Но в ноябре 2007 года «Explorer» первым из круизных судов затонул в полярных морях, напоровшись на лёд у берегов Антарктики. На тот момент он принадлежал «G.A.P. Adventures».

Новый экспедиционный лайнер компании «Lindblad», который та позиционирует как «самый передовой круизный корабль в мире», планируется получить с норвежской верфи «Ulstein» в первом квартале 2020 года.

У судна будет характерный инверсный нос (X-Bow), улучшающий мореходные качества в штормовых морях и снижающий расход топлива.

Пассажирам новое судно предложит такую роскошь, какой в Арктике ещё не видели. Основная масса 69 кают будет иметь собственный балкон. На борту будут зоны спа и фитнеса, процедурные, сауны, джакузи, ресторан, комната йоги, уличные зоны бистро и барбекю. Предусмотрены также байдарки, аппараты с дистанционным управлением, гидрофоны, видеомикроскоп, подводные видеокамеры, вертолётная площадка и флот надувных лодок.

ADVERTISEMENT

Большой наплыв туристов

Новое судно «Lindblad Expedition» вольётся в волну новых круизных лайнеров, который начнут заходить в арктические моря в ближайшие несколько лет. «Туристы идут большой волной. Десять новых экспедиционных судов для арктический морей поставят к 2019 году», – сообщил Barents Observer’у в прошлом году Свен-Улоф Линдблад.

«Ледовый покров сокращается, туроператоры приходят к мысли, что мореходство в Арктике становится легче. Они забывают, что непредвиденные микроклиматические обстоятельства могут создавать весьма проблематичные ситуации, – рассказал он тогда же, указывая на тот факт, что для того, чтобы возглавлять экспедицию или быть капитаном в Арктике, требуется иметь высокую квалификацию и большой опыт. – Нам нужны люди, которые подготовлены очень хорошо». 

Десятки круизных судов ледового класса

Как выяснил Barents Observer в обзоре, сделанном весной этого года, ведущие круизные компании строят 16 специализированных судов для работы в арктических морях. Компания «SunStone Ships» из Майами, по сообщению Seatrade Cruise News, заключила договор с китайской верфью на четыре судна ледового класса 1A и PC6 – также норвежской патентованной конструкции с обратным носом. В договоре предусмотрен опцион ещё на шесть таких судов на 80-95 пассажирских кают каждое.   

Французская круизная компания «Ponant» в прошлом году рассказала в деталях о своих новых судах для фешенебельных круизов в арктических морях. Каждое судно имеет ледовый класс 1C рассчитано на 184 пассажира. «Crystal Cruises» строит две новых полярных мегаяхты, спуск на воду которых намечен на следующий год. Каждая яхта может взять на борт 200 человек. В рекламе компания указывает, что первая из них, под названием «Crystal Endeavor», совершит круиз по Арктике, после чего пройдёт маршрутом миграции китов вдоль побережья обеих Америк и Европы до Антарктики в зимний период.

«Hurtigruten»  с гибридными судами 

В середине февраля этого года норвежская «Hurtigruten» приступила к постройке первого в мире арктического круизного судна с гибридной силовой установкой «Руал Амундсен», которое сможет непродолжительное время идти батареях, без шума дизельных двигателей. «Сегодня - исторический день не только у «Hurtigruten», но и у мирового мореходства. Мы отмечаем старт строительства первого корабля нового поколения, который навсегда изменит морские круизы», – сказал руководитель «Hurtigruten» Даниэл Шелдам на церемонии, состоявшейся на норвежской верфи «Kleven Yards». Шелдам стал публичной фигурой благодаря популяризации экологически чистых технологий. В СМИ часто цитируют его слова о том, что Северной Норвегии требуется не расширение добычи нефти, а неуклонный рост приключенческого туризма. Второе судно на батареях – «Фритьоф Нансен» – должно быть готово в 2019 году. Позже флот пополнится ещё двумя аналогичными судами.

Австралийская компания «Scenic» тоже строит свою первую яхту класса  PC6 на 228 пассажиров, которая будет плавать в морях Арктики и Антарктики. С января 2018 года новый Полярный кодекс будет иметь силу для всех судов, отправляющихся за 60 градус северной широты, но в отношении построенных после января 2017 года. В числе требований раздельные машинные отделения, современные системы очистки стоков, адекватные хранилища для мусора и возможность эксплуатировать машины без использования мазута.

«Oceanwide Expedition» в конце прошлого года приступила к постройке судна «Hondius» на 180 пассажиров, которое, как утверждается, будет иметь самый сильный ледовый класс среди судов, бывающих в полярных регионах. Первый выход в море намечен на 2019 год – тот год, летом которого у побережья Шпицбергена, Земли Франца-Иосифа, Исландии, Гренландии и Северной Норвегии будет просто не протолкнуться из-за новеньких круизных лайнеров.

Опцион ещё на два лайнера 

В пресс-релизе «Lindblad Expeditions» говорится, что в контракт с «Ulstein» включён опцион на два дополнительных судна, которые должны будут быть поставлены в последующие годы после спуска на воду в 2020 году первых судов.

Это означает, что через несколько лет в летний сезон в район Шпицбергена, Гренландии и Земли Франца-Иосифа будет отправляться до 20 новых специализированных круизных судов.