Круизных судов для Арктики станет еще больше

Изображения новых судов во льдах на обложке подготовленного изданием Cruise Industry News 127-страничного доклада о состоянии рынка экспедиционных круизов в 2018 году не оставляют сомнений — для наиболее платежеспособных клиентов Арктика привлекательна как никогда.

С учетом четырех новых судов, которые будут спущены на воду в этом году, в круизной отрасли наступает бум, который продлится не менее четырех лет. В 2019 году флот расширится еще на 11 судов, а к 2022 году общее количество новых специализированных экспедиционных судов достигнет 28, которые добавятся к почти 80 находящимся в эксплуатации сейчас. Большинство новых судов будут иметь более высокий ледовый класс и будут предлагать туры в более отдаленные уголки Арктики, чем нынешний флот. Некоторые новые суда получат ледовый класс Polar Class 5, а у одного даже есть планы стать первым неатомным судном, которое сможет предлагать туры на верхушку мира — Северный полюс.

В докладе приведена простая бизнес-модель: круизы в самые уникальные места, такие как Арктика и Антарктика, по исключительно высоким ценам, при этом предлагая ощущение эксклюзивного и безопасного приключения.

Десять лет назад на рынке арктического круизного туризма за редким исключением доминировали российские ледоколы и научно-исследовательские суда. Будущее принесет больше комфорта, гибкости и экологичности. Например, компания Ponant сейчас строит ледокол, топливом для которого будет служить СПГ. Другой пример: в следующем году Hurtigruten пустит в эксплуатацию первое судно с гибридной силовой установкой, которое сможет проходить более короткие отрезки рейса на батареях.

Учитывая относительно короткий навигационный сезон с июня до конца августа, к 2022 году арктические порты, такие как Лонгйир на Шпицбергене, скорее всего, окажутся очень загруженными. Среди других растущих направлений для экспедиционного туризма — Северная Норвегия, российская Земля Франца-Иосифа,  Исландия, Гренландия, Канада и Аляска. О круизах международных экспедиционных компаний по российскому Северному морскому пути пока еще не заявлено.

ADVERTISEMENT

Читайте также: In Murmansk port, Sergey makes ready for visa-free passengers

Зимние экспедиции

Компания Hurtigruten, чьи суда ходят вдоль побережья Норвегии уже 125 лет, заявляет, что к 2021 году у нее будет больше судов, занятых экспедиционными круизами, чем на регулярном круглогодичном маршруте из  Бергена в Киркенес.

Следующей весной на воду будет спущено новое гибридное судно Hurtigruten на 530 пассажиров под названием «Руаль Амундсен». Оно совершит свой первый рейс вдоль побережья Норвегии со стартом в Гамбурге, а в дальнейшем будет ходить по Северо-Западному проходу. Согласно анализу рынка, подготовленному Cruise Industry News, Hurtigruten является крупнейшим оператором экспедиционных судов с точки зрения пассажировместимости. За ним следуют Ponant, Australis и Lindblad.

Новой тенденцией для операторов арктического круизного туризма могут стать рейсы в зимний период. Директор по экспедиционному туризму компании Lindblad Expeditions Трей Бьюс рассказал, что в середине марта группа представителей компании посетила Шпицберген и на нее очень сильное впечатление произвели северное сияние и нетронутые ландшафты.

«Побывать там в марте — это как побывать в открытом космосе», - рассказал Бьюс Cruise Industry News.

Спасатели обеспокоены

Несмотря на то что экспедиционные суда оборудованы по последнему слову техники с точки зрения безопасности, поисково-спасательные службы обеспокоены быстрорастущим числом круизов в отдаленные районы Арктики. В прошлом году спасательные ведомства Норвегии и России провели командно-штабные учения по эвакуации 200 пассажиров с судна в покрытых льдом водах.

«Увеличение числа судов в самых северных широтах повышает риск того, что что-то пойдет не так, - рассказала Barents Observer руководитель полиции губернии Нурланн Туне Ванген, являющаяся главой Объединенного координационного спасательного центра Северной Норвегии (JRCC). —  Нам может повезти или не повезти. Все зависит о наличия в районе ресурсов».

Согласно новому Полярному кодексу, на судах, находящихся в водах Арктики, должно быть достаточно спасательного оборудования, чтобы обеспечить выживание в течение как минимум пяти дней в ожидании спасения извне.

«Это теоретическое утверждение, — заявил директор JRCC Бент-Уве Ямтли. — Не существует спасательных костюмов или спасательных плотов способных сохранить жизнь все пожилым пассажирам в течение пяти дней».

На следующей неделе, 30 мая, норвежские и российские поисково-спасательные подразделения проведут совместные учения  «Баренц-2018» в районе морской границы у побережья Финнмарка и Кольского полуострова.

Читайте также: Norwegian - Russian cooperation key to save lives as wave of new cruise ships sail north