Bent-Ove Jamtli is Director of the Joint Rescue Coordination Centre of Northern Norway (JRCC). Photo: Thomas Nilsen

В 2020 году Шпицберген охватит волна экспедиционных круизов

июля 18, 2019
«Мы никогда не сможем обеспечить 100-процентную готовность к спасательным работам в районе Шпицбергена», — говорит директор Объединенного спасательно-координационного центра Северной Норвегии Бент-Уве Ямтли. Он призывает круизных операторов самим обеспечивать свои суда оборудованием необходимым для массовой эвакуации в условиях холодного климата.

Следующим летом в Арктике ожидается невиданный бум экспедиционных круизов. Толпы богатых туристов, в основном пенсионеров, будут знакомиться с частично неизведанными районами на краю света, населенными белыми медведями.

Barents Observer изучил программы круизных операторов и пришел к выводу, что в период с июня по август 2020 года холодные воды к северу и востоку от Шпицбергена посетят как минимум 26 экспедиционных судов.

Кроме них будут еще и крупные круизные лайнеры вместимостью до нескольких тысяч пассажиров. В то время как большие лайнеры будут курсировать вдоль свободного ото льда западного побережья Шпицбергена, экспедиционные суда предлагают в сезоне 2020 года более редкие круизы в районы севернее и восточнее архипелага, что вызывает озабоченность у норвежских спасателей.

В рекламных проспектах часто используются фразы, о том что пассажиры попадут в «отдаленные и редко посещаемые» места, «где раньше бывали лишь немногие».

В программах экспедиционных круизов на Шпицберген в 2020 году наблюдается растущее число предложений маршрутов вокруг всего архипелага. Для судов малых ледовых классов возможные направления к востоку от острова Западный Шпицберген зависят от ледовой обстановки и погоды.

Несмотря на середину лета, дрейфующие льды будут встречаться к северу от Шпицбергена, в проливе Хинлопена, а также в бухтах острова Северо-Западная Земля и в районе острова Белый (Квитойя), самого отдаленного острова архипелага, который будет самой восточной точкой, где предполагаются высадки на надувных шлюпках. При этом покрытый ледниками Белый находится дальше всего от спасательных вертолетов, базирующихся в Лонгйире. Туризм расширяет границы деятельности человека в Арктике. Отличие между сегодняшними пассажирами круизных судов и полярными исследователями прошлого, такими как Фритьоф Нансен и Ялмар Юхансен, очевидно заключается в их способности к выживанию в одиночку, если что-то пойдет не так.

Среди идущих на остров Белый следующим летом будут суда Hondius компании Oceanwide Expeditions с 174 пассажирами и 72 членами экипажа и Spitsbergen компании Hurtigruten с 150 пассажирами и 75 членами экипажа. Оба построены для плавания в Арктике и соответствую ледовому классу PC-6.

ADVERTISEMENT

С конца июня до середины августа следующего года Hurtigruten организует четыре круиза вокруг Шпицбергена под названием The Ultimate Expedition («Главная экспедиция»), в программу которых входит и посещение Белого, если позволят льды и погода. В сентябре ее судно Spitsbergen заберется еще дальше в Арктику, совершив два рейса на российскую Землю Франца-Иосифа.

По словам вице-президента по связям с общественностью Hurtigruten Рюне Томаса Эге, на экспедиционных судах компании имеется аварийно-спасательное оборудование и средства обеспечения безопасности пассажиров и членов экипажа на случай чрезвычайной ситуации в отдаленных районах.

«Перед отправлением в новые районы мы проводим тщательную оценку рисков с учетом всех мыслимых и немыслимых вариантов развития событий», — сказал Эге, добавив, что у туроператора есть более чем 125-летний опыт круглогодичного плавания в полярных районах.

«На нашем экспедиционном судне есть оборудование для обеспечения всем необходимым гостей и экипажа в течение как минимум пяти дней. Ожидается, что в тех районах, куда мы пойдем, помощь придет в более короткие сроки», — сказал он.

 

Одно из судов Hurtigruten идет на всех парах по замерзшему заполярному фьорду. Фото: Томас Нильсен

 

Директор расположенного в Будё Объединенного спасательно-координационного центра Северной Норвегии Бент-Уве Ямтли не скрывает, что при возникновении чрезвычайной ситуации лучшим средством оказания помощи будут другие экспедиционные суда.

«Мы к этому не готовы», — объясняет Ямтли. Большое число пассажиров, дальние расстояния, холодная погода и неустойчивость связи — все это делает спасательные работы в высокоширотной Арктике намного сложнее. «Мы никогда не сможем обеспечить 100-процентную готовность к проведению спасательных работ вокруг Шпицбергена». 

ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ СУДА, КОТОРЫЕ ПОСЕТЯТ ШПИЦБЕРГЕН В 2020 ГОДУ

Hurtigruten

«Nordstjernen»

«Spitsbergen»

 

Quark Expeditions

«Ocean Adventure»

«World Explorer»

 

SilverSea

«Silver Cloud»

«Silver Explorer»

 

Ponant

«L’Austral»

«Le Boreal»

 

Polar Quest

«Stockholm»

«Quest»

«Sjøveien»

 

Lindblad

«NG Endurance»

 

Oceanwide Expeditions

«Ortelius»

«Plancius»

«Hondius»

«Rembrandt van Rijn»

«Noorderlicht»

 

Poseidon

«Sea Spirit»

 

G Adventures

«G Expedition»

 

Hapag-Lloyd Cruises

«Bremen»

«Hanseatic»

 

Scenic

«Scenic Eclipse»

 

Aurora Expeditions

«Greg Mortimer»

«Polar Pioneer»

 

One Ocean Expeditions

«Resolute»

 

Albatros Expeditions

«Ocean Atlantic»

 

«Экспедиционные суда, осуществляющие плавание в этих районах, должны иметь на борту достаточное количество аварийно-спасательного оборудования для обеспечения жизни пассажиров и экипажа до прибытия спасателей», — говорит Ямтли и напоминает, что в соответствии с вступившим в силу в 2017 году Полярным кодексом Международной морской организации, для судов осуществляющих плавание в Арктике такой срок составляет как минимум пять дней.

«Если потребуется эвакуация, то, скорее всего, ближайшими средствами спасения окажутся другие круизные лайнеры».

То есть при росте риска аварий, вызванного увеличением числа судов в неизведанных ранее районах Арктики, именно сами эти суда и обеспечивают наилучшую аварийную готовность.

Максимального уровня безопасности можно было бы достичь, если бы суда выполняли круизы в парах, но поскольку самой их целью является дать пассажирам ощущение знакомства с дикой природой там, где бывали лишь немногие, организаторы стараются избегать появления круизных судов в одних и тех же местах одновременно. Кроме того, маршруты большинства экспедиционных судов распланированы на несколько лет вперед, что затрудняет координацию между ними.

26 экспедиционных судов   

Согласно обзору Barents Observer в июне — августе 2020 года Шпицберген для знакомства с его фьордами, скалистыми берегами и ледниками посетят 26 экспедиционных судов высокого класса.

К счастью, все они будут оборудованы надувными лодками для облегчения высадки пассажиров. На некоторых даже будет свой вертолет.

Экспедиционные круизы нацелены на верхний сегмент рынка. В зависимости от класса судна стартовая цена за двухнедельное путешествие вокруг Шпицбергена обычно  составляет от 10 до 20 тысяч долларов. Некоторые из новых судов, которые следующим летом впервые придут в Арктику, предлагают уровень роскоши, который трудно себе представить — первоклассные рестораны, спа-комплексы и бассейны и огромные люкс-каюты с личным дворецким.

В брошюре одного из операторов говорится: «Любуйтесь айсбергами из окна вашего люкса или белыми медведями и китами с балкона вашей каюты. Наслаждайтесь роскошными блюдами в просторном ресторане и параллельно знакомьтесь с захватывающей дух природой».

6-звездочный Scenic Eclipse — еще одно судно, которое зайдет в порт Лонгйира в июле следующего года, где заберет пассажиров, прибывших чартером из Осло. В его рекламе говорится: «Первая в мире исследовательская яхта доставит вас в ранее недоступные места с роскошью и комфортом». На судне даже есть своя подводная лодка для знакомства пассажиров с морской флорой и фауной. Сначала судно с 228 пассажирами и 178 членами экипажа отправится на север до 81-й параллели, а затем продолжит путь через Гренландское море к фьордам национального парка «Северо-восточная Гренландия».

Неизведанные воды   

Увидеть белых медведей — одно из главных событий любого круиза вокруг Шпицбергена. Медведи охотятся на тюленей со льда, а отступление льдов из-за изменения климата открывает для судоходства новые ранее неизведанные акватории.

С 1993 года на Шпицбергене зарегистрировано 25 случаев посадки пассажирских судов на мель. Последний раз это случилось в июне этого года с небольшим парусным судном Rembrandt van Rijn в заливе Боребукта в нескольких часах к северу от Лонгйира. Все пассажиры были благополучно эвакуированы.

По словам Бента-Уве Ямтли, в Полярном кодексе содержатся разумные требования, но «предстоит пройти долгий путь, прежде чем у всех судов будет на борту аварийно-спасательное оборудование, подходящее для холодного климата».

Объединенный спасательный центр Северной Норвегии является членом Арктической сети безопасности и аварийной готовности (Arctic Security and Emergency Preparedness Network, ARCSAR), одной из целей которой является разработка и испытания нового оборудования. У проблемы обеспечения людей теплом в течение нескольких дней на спасательном плоту в условиях отрицательных температур нет простых решений.

Мало кто верит, что 70-летний человек сможет продержаться пять дней, в течение которых должна прийти помощь в соответствии с требованиями Полярного кодекса ИМО.

Заинтересованные стороны из всех восьми прибрежных арктических государств участвуют в финансируемом ЕС проекте, в котором рост числа круизов рассматривается в качестве основной причины для беспокойства. Готовность к чрезвычайным ситуациям — проблема не только Шпицбергена. Экспедиционные суда и более крупные круизные лайнеры совершают рейсы по всей Арктике. Их пассажиры наслаждаются захватывающими дух видами у берегов Аляски, Гренландии, Исландии, российской Земли Франца-Иосифа и даже в акваторях Северо-западного и Северо-восточного проходов.

На одном из судов даже есть подводная лодка для знакомства пассажиров с морской флорой и фауной.

Фото: Томас Нильсен

 

Недавняя поломка двигателя на круизном лайнере Viking Sky, на борту которого было 1373 человека, у западного побережья Норвегии в штормовую погоду стала серьезной проверкой для спасательных служб. Судно сносило в сторону берега суши, и экипажу удалось запустить двигатели лишь за несколько минут до суши. После этого шесть вертолетов, курсировавших между судном и берегом, смогли за 19 часов эвакуировать около 470 пассажиров. Инцидент произошел в той части Норвегии, где много свободных вертолетов и небольшие расстояния до медицинских учреждений на берегу, куда по тревоге были вызваны сотни добровольцев Красного Креста, врачи и чрезвычайные службы.

К счастью, обошлось без жертв, но у поисково-спасательных служб появилось новое понимание того, как могут развиваться события. Что будет в случае аварии на круизном лайнере, заполненном пожилыми пассажирами в более северных районах или в худшем случае на Шпицбергене?

Что будет в случае аварии на экспедиционном судне, заполненном пожилыми пассажирами, в районе Шпицбергена?

В конце декабря прошлого года бригада спасателей на двух вертолетах администрации Шпицбергена выполнила задачу на грани возможного. Норвежский траулер Northguider послал сигнал SOS после посадки на мель в проливе Хинлопена где-то на 81-й параллели. Из-за пробоины корабль стал крениться, и экипаж из 14 человек приготовилась прыгать в ледяную воду. Было минус 20, сильный ветер и полярная ночь. Вертолеты прибыли на место примерно через два часа после того, как капитан сумел вызвать помощь несмотря на проблемы с радиосвязью. Все 14 человек были сняты с судна и доставлены по воздуху обратно в Лонгйир, но будь расстояние на несколько минут больше, вертолетам бы просто не хватило топлива.

Главное отличие между спасательной операцией в высоких широтах Арктики и у берегов материковой части Норвегии состоит  в том, что доставка человека на берег с терпящего бедствие судна не означает его спасение. Опасное для здоровья переохлаждение на Шпицбергене можно получить в течение нескольких часов. При этом необходимо помнить об опасности, исходящей от белых медведей. Эвакуация в штатном режиме возможна, если рядом есть другое судно, а море спокойно. Если другие суда находятся на расстоянии одного-двух дней хода, а эвакуировать надо сотни людей, вертолеты из Лонгйира вряд ли смогут справиться с такой задачей самостоятельно.

Два вертолета Super Puma администрации Шпицбергена могут одновременно принять на борт не более 20 человек каждый.

 
ХОРОШАЯ ПОГОДА: поисково-спасательный вертолет администрации Шпицбергена. Фото: Томас Нильсен

 

Массовая спасательная операция   

Власти Норвегии прекрасно понимают, что риск серьезных аварий растет с каждым годом по мере увеличения числа судов, идущих на север. Повышается уровень аварийной готовности, разрабатываются планы, а сценарии учений становятся все более приближенными к реальности.

Весной этого года спасательная служба администрации Шпицбергена совместно с крупнейшим кораблем Норвежской береговой охраны Svalbard, способном плавать во льдах, провели крупномасштабные учения по эвакуации в заливе Ис-фьорд под кодовым названием «Массовая спасательная операция», в ходе которой вертолетом с судна было эвакуировано 100 человек.

«Это было очень ценное учение, проведенное в соответствии с нашими планами», — рассказал Barents Observer главный инспектор полиции Эспен Ульсен. При этом он подчеркнул, что учения были хорошо спланированы и проходили при хорошей погоде и без стресса, вызванного нехваткой времени, а их участники были мотивированы и находились в хорошей физической форме.

«Стоит изменится лишь некоторым из этих параметров, и подобная операция станет значительно более сложной», — пояснил Ульсен.

По его словам, самая большая проблема — это переохлаждение. «Даже летом здесь, на Шпицбергене, охлаждение наступает быстро, потому что у людей или нет оборудования, или они не знают, что делать». 

«Самая большая проблема — переохлаждение».

По словам инспектора, учения на Шпицбергене также показали, что некоторые спасательные средства работают не так, как ожидалось. По его признанию, пока силы аварийный готовности на Шпицбергене не рассчитаны на масштабные события.

«На Шпицбергене хороший уровень готовности, но в случае серьезной аварии на экспедиционном судне с 200 пассажирами или круизном лайнере с несколькими тысячами пассажиров, система столкнется со значительными трудностями».

По словам Ульсена, у администрации архипелага налажено сотрудничество с операторами экспедиционных судов и идет совместная работа по поиску хороших решений.

«Ответ необязательно в расширении возможностей спасательных служб, а в том, что бы сама отрасль занималась работой по предотвращению и ликвидации последствий серьезных инцидентов».

 

Глава полиции Шпицбергена Эспен Ульсен. Фото: Томас Нильсен

 

Рюне Томас Эге из Hurtigruten согласен с мнением администрации архипелага.

«На наших судах находится оборудование, испытанное и одобренное к применению в полярных водах. В дополнение к нашим собственным тренировкам мы также участвуем в более крупных учениях, таких как SARex, и подталкиваем к разработке снаряжения, которое эффективно работает в условиях Арктики», — говорит Эге. Hurtigruten является крупнейшим из всех работающих на Шпицбергене туроператоров как в плане морских экспедиционных туров, так и сухопутных программ из Лонгйира.

Российский туристический центр 

В российском угольном поселке Баренцбург, расположенном в нескольких часах хода к западу от Лонгйира, туристический центр «Грумант» государственного треста «Арктикуголь» стремится расширить возможности для приема здесь круизных судов.

«Будет построен новый причал для круизных лайнеров», — рассказал прошлой осенью Barents Observer представитель «Груманта» Иван Величенко. По его словам, Баренцбург станет центром российского арктического туризма.

В апреле 2018 развитие туризма обсуждалось на проходившем здесь заседании Правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген, на котором было приянто решение о разработке плана действий по развитию туризма. В плане будут предложены пути использования морских портов в Мурманске и Архангельске для перевозки туристов

Арктическое сотрудничество  

Российские и норвежские поисково-спасательные службы, силы береговой охраны и военные моряки уже много лет сотрудничают в рамках проведения командно-штабных и практических учений в Баренцевом море. Ни у одной другой командной структуры круглосуточной готовности нет в распоряжении такого количества сил и средств в Арктике, как у российского Северного флота.

«Тренировки с мурманским филиалом Морской спасательной службы и Северным флотом представляют настоящую ценность», — говорит Бент-Уве Ямтли. Каждый год в приграничных морских районах двух стран проходят учения «Баренц».

Ямтли рассказал Barents Observer о предложении российских коллег отработать в рамках учений следующего года эвакуацию 100 человек с судна, терпящего бедствие в Баренцевом море. До сих пор в качестве «терпящих бедствие на море» во время учений использовались только манекены.

Сотрудничество в области поиска и спасания является важным вопросом для всех восьми прибрежных государств Арктики, которым занимается отдельная рабочая группа Арктического совета. Помимо этого проходят регулярные встречи Форума арктических береговых охран для повышения совместной готовности к спасанию.

«Вместе мы сильнее и можем спасти больше жизней», — говорит Ямтли.

 
В «Груманте» хотят превратить Баренцбург в центр арктического туризма. Фото: Томас Нильсен

 


You can help us…

…. we hope you enjoyed reading this article. Unlike many others, the Barents Observer has no paywall. We want to keep our journalism open to everyone, including to our Russian readers. The Independent Barents Observer is a journalist-owned newspaper. It takes a lot of hard work and money to produce. But, we strongly believe our bilingual reporting makes a difference in the north. We therefore got a small favor to ask; make a contribution to our work.