Летом туристов на Шпицбергене будет катать катамаран, работающий на энергии солнца

Компания Арнадоттир, которую она основала вместе с Эспеном Ларсеном-Хаккебу, зимой привлекает большое внимание гостей Тромсё. Не только благодаря конструктивным особенностям судна, на котором возят туристов наблюдать за китами во фьордах северной Норвегии, а, скорее, потому что значительную часть времени эти путешествия проходят в тишине.

Гибридный электрический катамаран «Брим» — это первое судно такого рода за Полярным кругом.

Пассажиры очень хвалят «Брим», название которого переводится с древнескандинавского как «прибойная волна». Когда работает электродвигатель нет шума или вибрации. И кто захочет платить за шум, когда цель — провести волшебный вечер в тишине под северным сиянием.

В зимнее время район Тромсё — это игровая площадка площадкой для косаток и горбатых китов. Киты приходят за едой, огромными косяками сельди, лучшим для них обедом.

Во время китовых сафари «Брим» может подобраться гораздо ближе к животным, не беспокоя их. Как Barents Observer уже писал, в летний сезон судно будет работать на Лофотенских островах.

ADVERTISEMENT

Второе электрическое судно, получившее название «Бард», строится в южной части Норвегии. Туристы смогут отправиться на нем изучать новые акватории уже через несколько месяцев.

Этим летом «Бард» будет доставлять туристов из порта Лонгйир на Шпицбергене  в одни из самых отдаленных мест Арктики — поселки Пирамида и Баренцбург.

Brim Explorer объединила силы с Hurtigruten, крупнейшим туроператором на Шпицбергене, и каждый день катамаран будет возить туристов на экскурсии в первозданный Ис-фьорд.

«Емкость наших аккумуляторов составляет около 800 кВт•ч, что соответствует примерно десяти аккумуляторам автомобиля Tesla», — поясняет Арнадоттир.

При движение на аккумуляторах может и не считаться таким уж экологически чистым, если заряжать их электричеством, полученном в результате сжигания грязного ископаемого топлива. Для Лонгйира, где находится единственная норвежская угольная электростанция, обеспечивающая электричеством и теплом 2400 жителей, это проблема.

«Наша цель — заряжать батареи в порту от новой опытной солнечной электростанции», — рассказывает Арнадоттир.

На первый взгляд высокоширотная Арктика не кажется тем местом, где солнечная энергия могла бы совершить прорыв в качестве нового источника энергии. Но именно так оно и есть. Летом, в самый пик туристического сезона, солнце стоит над горизонтом на 79-й параллели круглосуточно.

«Шпицберген — это то место, где летом мы можем работать на возобновляемой энергии», — утверждает Арнадоттир с энтузиазмом.

«Времена меняются и становятся зеленее. Приезжающие в Арктику предпочитают небольшие, а не крупные экспедиционные суда. Туристы заботятся об окружающей среде. Мы идем к будущему без выбросов, и Арктика — это очевидное место для старта».

По словам Арнадоттир, то, что это происходит в Норвегии, неслучайно.

«В Норвегии хорошо развитая и сильная судостроительная отрасль. Существуют хорошие государственные стимулы для зеленого сдвига. Посмотрите на успех электромобилей», — говорит она.

В 2019 году продажи электромобилей в Норвегии достигли рекордного уровня — их доля в общем объеме продаж новых автомобилей составила 42 процентов.

Ранее Barents Observer рассказывал о планах по внедрению электрических самолетов, автобусов, снегоходов и карьерных самосвалов. Даже пограничники на севере страны патрулируют сухопутную границу с Россией на электрических велосипедах.

«За счет объединения прорывных зеленых технологий, чистого скандинавского дизайна и желания сделать туризм экологически устойчивым, мы создали первое в мире экскурсионное судно, способное целый день работать на электричестве, и с нетерпением ждем возможности использовать наши знания для того, чтобы вместе с Hurtigruten двинуть индустрию туризма на Шпицбергене в сторону позеленения», — добавляет Арнадоттир.

Help the Barents Observer report more about the green shift in the Arctic. 
We live on donations from our readers.