Севморпуть может стать длиннее

До сих пор главной темой разговоров о перевозках в российской Арктике был Северный морской путь (СМП). Маршрут, простирающийся от архипелага Новая Земля до Берингова пролива, стал одним из главных приоритетов государства, и ему уделено большое внимание в недавно принятом государственном программном документе по Арктике.

Грузопоток здесь растет резкими темпами. В 2019 году по маршруту было перевезено 31,5 млн тонн грузов, что на 56,7 процента больше, чем в 2018 году, а за три года рост составил 430 процентов.

Львиная доля грузопотока связана с новыми СПГ-проектами в регионе.

Но стремительный рост грузопотока может оказаться недостаточным. Президент Путин сделал одним из приоритетов государства доведение грузопотока по СМП до как минимум 80 млн тонн к 2024 году.

Государственные чиновники пытались выполнить эту задачу, но теперь, возможно, готовы признать, что амбициозная цель пока недостижима.

Нехватка грузов

По данным Российской ассоциации морских торговых портов, к 2024 году у операторов морского пути есть гарантии лишь на 52 млн тонн грузов. Оставшиеся 28 млн тонн — это обещания добывающих компаний.

В их числе «Роснефть», которая намеревается развивать проект «Восток Ойл», который, согласно прогнозам, должен добавить к грузопотоку по СМП 25 млн тонн грузов к 2024 году. До недавнего времени также считалось, что значительную часть грузопотока составит уголь с полуострова Таймыр.

ADVERTISEMENT

Среди скептиков — Счетная палата России, которая в своем недавнем отчете ясно указала на то, что планы по увеличению грузопотока по Северному морскому пути до 80 млн тонн «могут быть не выполнены в срок». В Счетной палате отмечают, что причинами этого является отсутствие у заявителей проектов ледоколов и транспортных судов ледового класса.

Вспышка коронавируса и спад мировой экономики еще больше усложняют достижение поставленных целей.

Расширение СМП

Ситуация привела к тому, что все большее число заинтересованных сторон стали говорить о Северном морском транспортном коридоре, судоходном пути, простирающемся от Мурманска на западе до Камчатки на востоке.

Расширенный маршрут включает в себя Баренцево и Берингово моря и таким образом охватывает значительно большие объемы перевозок, чем более короткий Северный морской путь. С учетом этого расширения московские ответственные за Арктику могут попытаться достичь поставленной Путиным цели в 80 млн тонн.

По данным Ассоциации морских торговых портов, транспортный коридор будет четко прописан в новой российской стратегии развития Арктики, ожидающей сейчас одобрения правительства.

Документ был подготовлен Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики и внесен в правительство 7 мая. Стратегия охватывает период до 2035 года.

Комиссия по Арктике

Северный морской транспортный коридор стал основной темой обсуждения 13 мая на видеозаседании Госкомиссии по Арктике, деятельность которой координирует Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики.

«Если мы хотим обеспечить конкурентоспособность Севморпути, то мы должны развивать границы коридора шире, то есть брать западную окраину и восточную, создавая там порты-хабы», — заявил на встрече заместитель министра Александр Крутиков.

Расширение границ пути также одобрено Минтрансом, Росатомом и МИДом, сообщает информационное агентство «ПортНьюс».

«Ни мы, ни МИД России не видит никаких негативных правовых последствий использования этой терминологии», — подчеркнул Крутиков на заседании Госкомиссии по Арктике.

Международные перевозки

О Северном морском транспортном коридоре как о приоритете говорят и в госкорпорации «Росатом», на которую возложена основная ответственность за освоение российской Арктики. В интервью «Российской газете» в конце 2019 года представитель «Росатома» Вячеслав Рукша подчеркивал важность коридора для развития международных перевозок в Арктике.

По словам Рукши, расширение международного судоходства внутри коридора должно идти параллельно с развитием новой арктической инфраструктуры и инвестиционных проектов.

В 2019 году «Росатом» создал дочернюю компанию для продвижения этой инициативы. Как сообщает компания, «Русатом Карго» поможет привлечь международный интерес к Северному морскому транспортному коридору.

И в компании уверены в светлом будущем для таких перевозок. По оценкам, объемы грузов, перевозимых по далеким холодным водам, вырастут до 120 млн тонн к 2030 году и до 180 млн тонн к 2035 году.

In these unsettling times, the Barents Observer needs your support more than ever. If you like what we’re doing, please consider making a donation. Your financial contributions, however big or small, will help keep our independent news coming from the north, about the north. 

From Norway you can VIPPS: 105792