Грандиозным планам развития судоходства в российской Арктике могут помешать льды

Россия намерена начать круглогодичные транзитные перевозки по Севморпути уже в 2024 году и в том же году довести грузопоток по маршруту как минимум до 80 млн тонн. Но опыт этой зимы показывает, что капризный морской лед может помешать реализации этих планов.

1 января в Певек с караваном из двух сухогрузов прибыл атомный ледокол «Арктика». «Инженер Трубин» и «Юрий Аршеневский» привезли строительные грузы для Баимского месторождения меди. В состав каравана также входил дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын». Вскоре «Арктика» сопроводила в Певек и судно «Полар Кинг».

Грузы пришли с опозданием почти на два месяца. Сухогрузы должны были прибыть в город на востоке Арктики еще в ноябре, но раннее образование льдов и отсутствие свободных ледоколов не позволили им дойти до пункта назначения.

Для нового самого мощного в мире ледокола это был первый рейс в восточный сектор Севморпути, и оператор атомных ледоколов «Росатомфлот» высоко отозвался об этом переходе. По мнению госкомпании, «Арктика» оправдывает ожидания.

«Мы удовлетворены результатами перехода в восточном направлении», — заявил генеральный директор «Атомфлота» Мустафа Кашка.

Однако, несмотря на наличие самого мощного в мире ледокола, сложная логистическая ситуация в регионе разрешается непросто.

Спустя почти три недели после прихода «Арктики» в Певек и Чукотское море «Инженер Трубин», «Юрий Аршеневский», «Полар Кинг», а также еще один теплоход «Лев Яшин» все еще не выбрались из тяжелых льдов.

ADVERTISEMENT

Судя по данным сайтов, отслеживающих передвижение судов, сейчас «Арктика» медленно сопровождает сухогруз «Юрий Аршеневский» в сторону Берингова пролива. Примерно в 200 км за ними идут «Лев Яшин» и ледокол «Капитан Драницын».

Скорее всего, оба каравана пройдут через Берингов пролив в течение следующих нескольких дней. Портом приписки «Юрия Аршеневского» является Мурманск, и неизвестно, вынуждено ли судно идти в Тихий океан из-за сложной ледовой обстановки или у него есть другие контрактные обязательства на Дальнем Востоке.

Судя по ледовым картам российского Арктического и Антарктического научно-исследовательского института, весь регион покрыт толстым слоем морского льда. Толщина льда практически во всем море Лаптевых и Восточно-Сибирском море составляет не менее 30 см, доходя местами до 2 м. В районе острова Врангеля наблюдаются многолетние льды, а южнее Новосибирских островов — сплошной слой припая.

При этом эксперт по арктическому судоходству рассказал Barents Observer, что, возможно, главная проблема заключается не в толщине льда, а в его сжатии. По мнению аналитика, северные ветры могли согнать паковый лед к побережью Сибири, сжав его и вызвав образование торосов.

Сейчас «Росатомфлот» направил в регион второй атомный ледокол. 17 января «Ямал» находился на входе в Восточно-Сибирское море. Ожидается, что он пойдет в Певек, где в порту застряли «Инженер Трубин» и «Полар Кинг».

Перевозки по восточному участку СМП резко прекратились в ноябре после того, как в этом районе застряли более 20 судов. Некоторые из них оставались запертыми во льдах в необитаемых районах в течение нескольких недель.

В конце декабря состоялся последний в 2021 году транзитный рейс: ледокол «Ямал» сопроводил полупогружное судно «Пугнакс» в Мурманск. Теперь в конце января по маршруту должен пройти его одноклассник «Аудакс». На это неделе судно вместе с газовозом «Владимир Визе» должны были пройти через Берингов пролив и войти в Чукотское море.

Однако в понедельник 17-го января оба судна совершили разворот и, похоже, остановили продвижение  в покрытый льдами район. В конечном итоге к ним может присоединиться атомный контейнеровоз «Севморпуть», который 17 января отправился из Владивостока на север в Мурманск.

Вряд ли здесь можно ожидать критической ситуации. Но сложная ледовая обстановка и малая скорость перевозок в заполярных районах показывают, что достичь  поставленной Москвой амбициозной задачи обеспечить круглогодичную навигацию по СМП будет непросто. Даже несмотря на строительство в стране еще трех, а возможно, и пяти ледоколов ЛК-60.

Ранее первый вице-премьер российского правительства Юрий Трутнев заявлял, что круглогодичная навигация по СМП начнется уже зимой 2023-2024 годов.