После двух месяцев во льдах атомный караван прорывается к открытой воде

В конце декабря «Арктика» вошла в толстые льды моря Лаптевых и отправилась на несколько тысяч километров дальше на восток по Восточно-Сибирскому морю до Певека. Для нового, самого мощного в мире ледокола этот рейс стал первым в восточный сектор Арктики.

Тогда «Арктика вела за собой три грузовых судна, в том числе «Полар Кинг» и «Инженер Трубин», а также дизельный ледокол «Диксон».

Грузовые суда доставили в Певек несколько тысяч тонн грузов, большую часть которых составили строительные материалы для освоения Баимского медного месторождения, после чего оказались запертыми льдами в местном порту. Они оставались в плену в отдаленном поселке несколько недель.

9 февраля им на помощь пришла «Арктика» и начала уникальную операцию по проводке судов по Северному морскому пути на несколько тысяч километров.

«Этот уникальный для нас опыт будет изучен судоводителями и станет основой для дальнейшего планирования работы при переходе к регулярным круглогодичным проводкам в акватории Северного морского пути», — заявил заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.

ADVERTISEMENT

К 15 февраля конвой медленно приближался к проливу Вилькицкого, разделяющему море Лаптевых и Карское море. Помимо «Арктики» и двух сухогрузов, в состав каравана также входят атомный контейнеровоз «Севморпуть» и дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын».

Условия плавания здесь экстремальные. Толщина морского льда во многих местах превышает два метра.

По данным госкорпорации «Росатом», оператора государственного атомного ледокольного флота, «Арктика» хорошо справляется с задачей. В компании считают, что проводка при помощи новых судов типа ЛК-60 (проект 22220) гораздо удобнее, чем при использовании ледоколов предыдущих проектов.

«Мощность, маневренность, ледопроходимость, возможность изменения осадки — это ключевые преимущества. Капитаны судов, которые мы провели подтверждают, что идти за универсальным атомным ледоколом гораздо удобнее», — пояснил капитан «Арктики» Василий Губкин.

«Канал за ледоколом — широкий, прямолинейный и более чистый, а значит плавание за атомоходом в ледовых условиях безопаснее», — добавил он.

Ожидается, что караван войдет в Баренцево море в конце февраля.

Много времени во льдах провел и «Севморпуть». В ноябре 260-метровый атомный контейнеровоз прошел по российскому арктическому маршруту с оборудованием и металлоконструкциями для  строящейся в Бангладеш атомной электростанции.

17 января он вышел из Владивостока обратно в Мурманск и при входе в Берингов пролив был встречен ледоколом.

«Севморпуть»  — единственное в мире судно такого типа. Он способен проходить льды толщиной до одного метра, чего недостаточно для текущей ледовой обстановки.

После этого каравана в восточном секторе Севморпути больше не осталось судов. Это знаменует собой окончание необычайной и чрезвычайно сложной зимы для «Росатома» и его работы на СМП.

Неприятности начались уже в начале ноября, когда на маршруте застряло более 20 судов, а в январе четыре судна оказались в ледовом плену после доставки грузов в Певек.

Ряд перевозчиков выражает сильное недовольство действиями «Росатома» в этой ситуации и, несмотря на неоднократные заверения с российской стороны, влиятельные представители отрасли не рассматривают СМП в качестве безопасного и коммерчески жизнеспособного торгового пути.

Судоходная компания ESL Shipping в своем комментарии Barents Observer подчеркивает, что инфраструктура на Северном морском пути остается слаборазвитой.

«В целом мы видим в российской Арктике большой потенциал, но опыт этого рейса показывает, что инфраструктура здесь не так развита, как в Балтийском море, а погодные условия могут быстро меняться», — сказал специалист компании по коммуникациям и устойчивому развитию Олли Туоминен.

Ряд других компаний выразил серьезное недовольство тем, как «Росатом» справлялся с ситуацией.

«“Росатом” не был готов, и компания не смогла выполнить свои контрактные обязательства», — сказал Barents Observer представитель одной из компаний.