К 2030 году Финляндия может сократить выбросы вдвое и при этом сэкономить

Сокращение выбросов также может оказаться  дешевле, чем ожидалось, и фактически может привести к экономии средств по сравнению с текущими тенденциями, говорится в исследовании под названием Cost-efficient emission reduction pathway to 2030 for Finland («Экономически эффективный путь сокращения выбросов для Финляндии до 2030 года»).

Такая экономия средств будет вызвана сокращением стоимости электроэнергии — отчасти благодаря расширению морской ветроэнергетики, а также снижению общей стоимости эксплуатации автомобилей за счет более широкого распространения электромобилей.

Отчет по заказу «Ситра» выполнило финское отделение консалтинговой компании McKinsey & Company. Фонд «Ситра» был создана в 1967 году на государственные деньги, но сейчас является независимым.

В отчете говорится, что до 2030 года Финляндия должна сократить выбросы на 60 процентов по сравнению с уровнями 1990 года, чтобы выполнить свои обязательства по Парижскому соглашению по изменению климата под эгидой ООН. Это подразумевает сокращение выбросов углекислого газа на 27 миллионов тонн в год.

В настоящее время Финляндия взяла на себя обязательства выполнить менее амбициозную общую цель  на уровне ЕС, которая предполагает снижение выбросов до 2030 года на 40 процентов.

Парижское соглашение направлено на ограничение глобального роста температуры намного ниже 2 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем, при этом прилагая усилия для ограничения роста температуры величиной 1,5 °C.

Множество возможных путей  

В исследовании рассмотрено более 300 различных способов, с помощью которых Финляндия может сократить свой углеродный след. Из них создается рекомендуемый путь для страны, который поможет сократить выбросы на 60 процентов при минимально возможных затратах.

ADVERTISEMENT

В исследовании говорится, что 50-процентное сокращение выбросов возможно за счет мер, которые не будут создавать дополнительных структурных издержеки даже приведут к экономии.

По словам директора «Ситра» по климатическим решениям Янне Пельё, давно устоявшееся мнение о том, что борьба с изменением климата стоит дорого, оказывается неверным.

Использование морских ветропарков

В Финляндии наземные ветропарки, расположенные в местах с хорошим ветровым режимом, стали приносить прибыль без субсидий.

Далее, согласно отчету, следует ждать прорыва на финский энергетический рынок морской ветроэнергетики. В отчете содержится прогноз, что к 2030 году морские ветроустановки будут производить почти одну пятую всей электроэнергии в стране.

В таком случае ветроэнергетика станет крупнейшим источником электроэнергии в Финляндии после ядерной энергетики.

К 2030 году удешевление технологии приведет к сокращению общей стоимости производства энергии на морских ветроустановках до конкурентоспособных30-35 евро за мегаватт-час (МВт·ч). Для сравнения, по оценкам ядерного энергетического консорциума «Фенновойма», стоимость производства электроэнергии на планируемой АЭС «Ханхикиви» составит 50 евро за МВт·ч.

В исследовании говорится, что морские акватории Финляндии с их устойчивыми и относительно сильными ветрами хорошо подходят для ветроэнергетики. Низкая береговая линия также означает низкие затраты на строительство. Расширение ветроэнергетики приведет к сокращению оптовых и розничных цен на электроэнергию.

При этом в докладе говорится, что значительный рост ветроэнергетики потребует серьезных инвестиций в развитие энергосетей и передающих мощностей в другие страны Северной Европы. Для этого также потребуется расширение возможностей для хранения электроэнергии и большая гибкость в сфере потребления для выравнивания колебаний при производстве электроэнергии.

Электромобильный бум?  

Одним из наиболее экономически эффективных способов резкого сокращения объемов выбросов в Финляндии будет замена автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающих на бензине и дизельном топливе, на электромобили.

К началу 2020-х годов по общей эффективности затрат небольшие электромобили превзойдут аналогичные по размеру автомобили с двигателем внутреннего сгорания. С автомобилями среднего размера это произойдет к середине 2020-х годов, прогнозируется в отчете.

Прогнозируется, что к 2030 году количество электромобилей и гибридных автомобилей, заряжаемых от внешних источников питания, вырастет с нынешних 11 тысяч до 80 тысяч. Однако для этого потребуется достаточно разветвленная сеть зарядных станций, а клиенты будут принимать решения о покупке исходя из общей стоимости владения автомобилем в течение срока его службы, а не только из его цены.

В отчете содержится призыв к созданию более 100 тысяч новых пунктов для зарядки, что обойдется примерно в 1,5 млрд евро.

В исследовании также прогнозируется быстрый рост тяжелого транспорта, работающего на электротяге. К 2030 году, по оценкам, по финским дорогам будут ездить около 200 тысяч электрических грузовиков и микроавтобусов, а также 8 тысяч электрических автобусов.

Дискуссия о сокращении выбросов получила новый толчок осенью этого года после публикации последнего специального доклада Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата (МГЭИК), в котором утверждается, что средний рост температуры более чем на 1,5 градуса будет катастрофическим для жизни на Земле.

2 декабря в польском Катовице состоится следующая конференция сторон (COP24) рамочной конвенции ООН по изменению климата, при подготовке к которой ЕС сейчас анализирует свои собственные долгосрочные цели в области климата.

This story is posted on Independent Barents Observer as part of Eye on the Arctic, a collaborative partnership between public and private circumpolar media organizations.