Андрей Золотков. Фото: Томас Нильсен

Эксперт по ядерной безопасности: пришло время задуматься о переносе опасных работ по обслуживанию ледоколов из Мурманска

По словам Андрея Золоткова, ранее работавшего инженером на одном из вспомогательных судов, где хранится отработавшее ядерное топливо, база обслуживания «Росатомфлота» не рассчитана на все запланированные новые атомные ледоколы.
марта 14, 2019

«Пока все хорошо, но если однажды что-то пойдет не так? Тогда появятся вопросы, почему такие работы проводятся в черте города Мурманска», — говорит глава автономной некоммерческой организации «Беллона» Андрей Золотков.

До того как он пришел работать в экологическую организацию, занимающуюся вопросами ядерной безопасности, Золотков несколько десятков лет проработал на «Имандре» — судне атомного технологического обслуживания, на котором хранится отработавшее ядерное топливо ледоколов. Судно стоит на базе обслуживания  «Росатомфлота», расположенной в микрорайоне Роста в северной части Мурманска — города с населением в 300 тысяч человек. От нее меньше двух километрах до ближайших жилых домов.

В мире мало мест, где такое количество работ по техническому обслуживанию реакторов, замене и хранению ядерного топлива, обращению и хранению радиоактивных отходов проводится в пределах такого большого города.

«Посмотрите на базы Северного флота, —говорит Золотков. — Там все работы по обслуживанию и ремонту атомных подводных лодок проводятся за пределами городов, где живут люди».

 

На базе обслуживания атомных ледоколов «Росатомфлота» в Мурманске уже тесно. Фото: Томас Нильсен

ADVERTISEMENT

 

Каждые три-четыре года ядерное топливо в реакторах ледоколов необходимо менять. Такие опасные операции выполняются с соблюдением самых серьезных мер безопасности в атомной отрасли. Кроме того, прежде чем отработавшее топливо можно будет вывезти, его нужно несколько лет выдержать для снижения его температуры и уровня  радиоактивности. На мурманской базе это промежуточное хранение осуществляется на борту судов «Имандра» и «Лотта», а также в специальных контейнерах на берегу.

Выброс радиации в результате аварии может достигнуть густонаселенных районов Мурманска задолго до того, как кто-нибудь успеет подать сигнал тревоги об аварийной эвакуации.

«С учетом прихода большого числа новых ледоколов наиболее опасные работы по обслуживанию атомных ледоколов необходимо перенести подальше от центра города», — утверждает Золотков. Он подчеркивает при этом, что на базе обслуживания не было ни одной аварии.

Сейчас у России есть четыре атомных ледокола и один атомный контейнеровоз. «Росатомфлот» — это единственное в мире предприятие гражданского атомного флота, и все его суда базируются в Мурманске.

Ледоколы обеспечивают судоходство на Северном морском пути, и в связи с прогнозируемым в ближайшие годы резким увеличением грузопотока в Арктике государственное предприятие уже строит несколько новых более мощных ледоколов и планирует построить еще несколько в течение следующего десятилетия.

В случае выделения финансирования для строительства всех планируемых сейчас ледоколов к концу следующего десятилетия их общее число с учетом уже существующих может увеличиться более чем вдвое.

Согласно планам, озвученным директором дирекции Северного морского пути «Росатома» Вячеславом Рукшей, действующие ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» останутся в строю до 2026 и 2027 годов. Более крупные «Ямал» и «50 лет Победы» будут работать как минимум до 2030 и 2039 годов.

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге строятся три новых ледокола мощностью 60 МВт. «Арктику» введут в эксплуатацию в следующем году, в то время ввод в строй «Сибири» запланирован на 2021 год, а «Урала» — на 2022. 28 ноября прошлого года премьер-министр Дмитрий Медведев дал добро на строительство еще двух ледоколов этого типа.

Есть еще гигантский ледокол проекта «Лидер» мощностью 120 МВт, обеспечиваемой двумя реакторными установками РИТМ-400. Сейчас правительство рассматривает возможность строительства трех таких ледоколов длиной 209 метров и шириной 47,5 метра для удовлетворения растущего спроса на перевозки в Арктике.

 

 

Из-за отсутствия собственного плавдока корпусный ремонт атомных ледоколов ведется в центральной части мурманского порта всего в нескольких сотнях метров от жилых домов. Фото: Томас Нильсен

 

База обслуживания в Мурманске также используется для других морских атомных объектов. С прошлого лета здесь стоит  плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов» в ожидании окончания загрузки ядерного топлива и испытания ее двух реакторов. Этим летом завод ее отбуксируют в Певек на самом востоке российской Арктики, но в будущем, когда потребуется серьезный ремонт, ей, вероятнее всего, придется возвращаться для него в Мурманск.

Сейчас на «Атомфлоте» также стоят два выведенных из эксплуатации атомных ледокола — «Россия» и «Советский Союз».

Кроме того, база — это единственное место на Кольском полуострове, где отработавшее ядерное топливо атомных подводных лодок можно погрузить на железнодорожные вагоны для вывоза из региона. Судно специального назначения «Россита» курсирует между губой Андреева и «Атомфлотом», перевозя отработавшее ядерное топливо времен холодной войны. Эта работа, вероятно, будет продолжаться еще как минимум пять лет.

Путь поездов со смертельным грузом  отработавшего ядерного топлива, направляющегося на переработку на комбинат «Маяк» на южном Урале, проходит через самый центр Мурманска.

«Ошибка была допущена 50 лет назад, когда создавалась база обслуживания «Атомфлота», — поясняет Золотков. В 1959 году у Советского Союза был только один атомный ледокол — «Ленин».

«Сейчас пришло время подумать о переносе самых опасных работ из Мурманска».

 

 


Support independent, nonprofit journalism. For 16 years, the Barents Observer has provide serious, fact-based journalism and stories from the Barents region and the Arctic. Please help us continue to be a voice for freedom in the borderland to Russia. You can give a small support here.

ADVERTISEMENT