Инициаторы туннеля Хельсинки-Таллинн близки к подписанию соглашения с китайской строительной компанией

Проект строительства подводного железнодорожного туннеля между Финляндией и Эстонией под руководством бизнесмена Петера Вестербака делает шаг вперед.
июля 10, 2019

Во вторник он объявил, что его компания Finest Bay Area Development планирует подписать соглашение о намерениях с компанией China Railway Group Limited (CREC) об участии в проекте.

По словам Вестербака, CREC специализируется на крупных железнодорожных проектах и обладает опытом прокладки туннелей.

«На этой неделе мы планируем подписать соглашение о намерениях с китайской CREC, крупнейшей строительной компанией мира», — сказал он.

По сообщениям, этот строительный гигант построил в Китае более 18 тысяч километров железнодорожных тоннелей.

«У них опыт и знания», — заявил Вестербака.

 

Петер Вестербака. Фото: Атле Столесен​

 

ADVERTISEMENT

Нынешние партнеры Finest Bay Area Development — строительная фирма Ains Group (A-insinöörit), консалтинговая и инжиниринговая компания Pöyry, а также строительная фирма Fira — остаются в проекте.

15 миллиардов евро из Китая   

Стоимость проекта составляет около 15 млрд евро, большая часть которых будет предоставлена инвестиционной компанией из Китая. Затраты на само строительство составят примерно 12,5 млрд евро.

На бурение и строительство туннеля уйдет примерно шесть лет. По оценкам, трудозатраты составят 20 тысяч человеко-лет.

Паси Хольм, главный специалист фирмы Taloustutkimus, занимающейся исследования рынка, согласен с подобной оценкой.

«Оценка в 20 тысяч человеко-лет на финской стороне близка к реальности, а в 6 тысяч человеко-лет на эстонской стороне — приемлема», — сказал Холм.

Однако проект строительства туннеля из Хельсинки в Таллинн, реализуемый Finest Bay Area Development, не является единственным. У правительства Финляндии есть свои планы построить туннель за государственный счет.

Вестербака заявляет, что его проект с участием частных инвесторов будет готов к реализации, как только завершится оформление различных юридических документов, поскольку на него уже есть средства, в то время как государство пока еще не решило вопрос финансирования.

 

Железнодорожный вокзал в финском Тампере. Фото: Томас Нильсен​

 

Все по расписанию?

Ранее Вестербака заявлял, что ставит целью завершить строительство 100-километрового туннеля к концу 2024 года, когда примерно каждые 20 минут между столицами начнут курсировать поезда.

«Соглашение о намерениях с китайским строительным гигантом важно, поскольку дает проекту двигаться дальше в запланированные сроки», — сказал Вестербака.

При этом он отметил, что у Китая не будет полномочий по принятию решений в рамках проекта, несмотря на тот факс, что обе фирмы — и инвестиционная, и строительная — из Китая.

CREC принадлежит государству, а инвестиционная фирма Touchstone Capital Partners является частной.

В проекте также участвуют инвесторы из Скандинавии и других европейских стран.

В Финляндии есть некоторые разногласия относительно отправной точки для поездов, которые будут ходить по подводному маршруту. В Хельсинки чиновники хотят, чтобы поезда шли с центрального вокзала, в то время как Вестербака планирует, что ветка будет начинаться в районе Кейланиеми в соседнем Эспоо, где находится штаб-квартира его бывшего работодателя, производителя игр Rovio.

Сейчас проводится оценка воздействия проекта на окружающую среду, в которой также будет затронут вопрос того, как он повлияет на экономику.

 


This story is posted on the Barents Observer as part of Eye on the Arctic, a collaborative partnership between public and private circumpolar media organizations.

ADVERTISEMENT