Для развлечения гостей перед отходом первой плавучей атомной электростанции «Росатома» пригласили чукчей, коренных жителей российского Дальнего Востока. Фото: Анна Киреева

Плавучая АЭС отправилась из Мурманска на восток российской Арктики

Буксировка плавучей атомной электростанции из Мурманска по Северному морскому пути до Чукотки знаменует начало масштабных инвестиций в новые гражданские и военные реакторы в российской Арктике.
августа 26, 2019

В репортаже использованы фотографии Анны Киреевой с церемонии в Мурманске.

Проведя год на базе «Росатомфлота» в Кольском заливе, где проходили испытания реакторов, покраска и подготовка экипажей, в пятницу «Академик Ломоносов» начал свой путь в сторону порта назначения на самом востоке Сибири.

Буксировка плавучего энергоблока с двумя ядерными реакторами займет несколько недель. Протяженность маршрута, который пройдет по Баренцеву и Карскому морям и морю Лаптевых и далее на восток до одного из самых далеких портов планеты Певека, составляет 4700 км.

Конец августа и сентябрь — это тот период, когда льда в море меньше всего.

Событие в Мурманске отпраздновали с большой помпой. Для госкорпорации «Росатом» первая в России плавучая атомная электростанция, строительство которой началось еще в 2007 году, — это престижный демонстрационный образец для потенциальных покупателей.

В «Росатоме» надеются наладить продажу или сдачу в аренду аналогичные ядерные энергоблоки другим странам и утверждают, что транспортабелен, безопасен, характеризуется низкими затратами на электроэнергию отсутствием выбросов климатических газов при производстве энергии.

ADVERTISEMENT

Россия не является первопроходцем в области плавучих АЭС. С 1968 по 1975 год американцы использовали перестроенное судно MH-1A для производства электроэнергии в Панаме.

Недавно Bloomberg сообщил о планах Китая построить до 20 плавучих атомных станций в течение следующего десятилетия.

 

 

Буксиры готовятся к буксировке «Академика Ломоносова». Фото: Анна Киреева

 

Выставочный образец  

В «Гринпис» называют этот проект «Ядерный Титаник» или «Чернобыль во льдах».

«Мы уверены, что он построен не для удовлетворения потребностей Чукотки, а в качестве рабочего образца для возможных иностранных заказчиков», — сказал Barents Observer Рашид Алимов, координатор проекта энергетической программы московского представительства «Гринпис».

«Мы считаем, что плавучие атомные станции — это слишком рискованный и слишком дорогой способ производства электроэнергии».

По словам Алимова, особую обеспокоенность вызывает то, что планы «Росатома» по продаже или сдаче в аренду таких плавучих установок приведут к росту числа стран-пользователей ядерной энергии, не имеющих никакого опыта в области радиационной безопасности или независимых надзорных органов в ядерной сфере.

В «Росатоме» претензии к безопасности отвергают. «ПАТЭС разработана с большим запасом прочности для противодействия внешним угрозам», — утверждается в пресс-релизе компании.

В госкорпорации заявляют, что станция  мощностью 70 МВт способна обеспечить энергией города населением 100 тысяч человек.

 

Буксиры выводят «Академика Ломоносова» в акваторию Кольского залива. Фото: Анна Киреева​

 

Помимо российской Арктики в качестве потенциальных заказчиков в «Росатоме» называют островные государства. Уже идет работа над вторым поколением ПАТЭС, которое будет меньше и будет оснащаться двумя реакторами РИТМ-200М мощностью 50 МВт — модифицированной версией реакторов, которые будут устанавливаться на российских атомных ледоколах проекта 22200. Первый из пяти ледоколов этого проекта войдет в строй в следующем году, но о сроках строительства новых ПАТЭС в «Росатоме» не говорят.

Тем временем «Академик Ломоносов» с его двумя реакторными установками КЛТ-40С будут обеспечивать Певек теплом и светом в течение следующих 12 лет. Затем его придется отбуксировать либо назад на базу «Росатомфлота» в Мурманске, либо на судоремонтное предприятие, например в Северодвинске, для выгрузки отработавшего ядерного топлива и технического обслуживания.

«Через 12 лет на борту станции будет четыре комплекта высокоактивного отработавшего ядерного топлива, и любой инцидент с этим топливом может оказать серьезное воздействие на людей и окружающую среду», — считает Алимов.

«На кону хрупкая окружающая среда Арктики», — утверждает он.

Сложившаяся практика   

Мурманский эксперт по ядерной безопасности Андрей Золотков из экологической организации «Беллона» считает, что нет серьезных оснований для беспокойства по поводу обращения с отработавшим ядерным топливом, если блок отбуксируют обратно на базу «Росатомфлота».

«Отправка ОЯТ через базу «Атомфлота» — это уже сложившаяся практика, в том числе  его дальнейшая перевозка на [перерабатывающий завод] «Маяк», — рассказал он по скайпу Barents Observer.

«У нас нет другого места, где может быть обеспечена соответствующая безопасность проведения ядерноопасных работ», — сказал Золотков.

 

Андрей Золотков на фоне плавучего энергоблока перед его отходом из Мурманска. Фото: Анна Киреева

 

Он пояснил, что современные транспортные  контейнеры способны выдержать аварию, падение и пожар без нарушения герметичности упаковки.

«Я лично не беспокоюсь. Но любое движение транспортных средств опасно, даже автомобиля на низкой скорости», — сказал Золотков.

«Ядернизация» Арктики    

«Для Москвы ядернизация российской Арктики является приоритетной задачей в целях развития судоходства, инфраструктуры и добычи природных ресурсов», — говорится в недавно подготовленном Barents Observer докладе. В нем приведен перечень растущего числа реакторов в российской Арктике.

После окончания холодной войны число базирующихся на Кольском полуострове атомных подводных лодок резко сократилось. Около 120 подлодок времен холодной войны выведены из эксплуатации, и их реакторы надежно хранятся на суше в губе Сайда Баренцева моря.

Но сейчас их число снова растет.

В докладе приведен список из 39 атомных судов и объектов в российской Арктике, в который вошли 31 подводная лодка, один надводный военный корабль, пять ледоколов, две наземные и одна плавучая атомная электростанция — в общей сложности 62 реактора.

По оценкам, через 15 лет число судов, включая подводные лодки, и наземных объектов, на которых используется атомная энергия, увеличится до 74, а общее число реакторов вырастет до 94 или даже до 114. Помимо строительства новых ледоколов и подводных лодок в России достают из запасников старые советские задумки по использованию атомной энергии для промышленного освоения арктического шельфа, например разведки и добычи нефти, газа и других полезных ископаемых и научных исследований.

 

«К 2035 году российская Арктика станет самым насыщенным атомными объектами морским регионом планеты», — говорится в докладе.

Также продлевается срок службы существующих ледоколов и подводных лодок. Сегодня средний возраст атомных подводных лодок Северного флота достиг максимального уровня за всю его историю. Некоторые лодки, построенных в 1980-х годах, продолжат нести службу в Баренцевом море и подо льдами Арктики до конца 2020-х годов.

Военная тайна   

В докладе перечислены новые многоцелевые и стратегические подводные лодки, строящиеся сейчас в Северодвинске. В нем также уделено внимание новым системам доставки ядерного оружия с малыми ядерными двигателями, таким как ракета «Буревестник» и подводный беспилотник «Посейдон». Вызвавший скачок радиации взрыв ракеты в Белом море в начале августа показал, в условиях какой секретности разрабатывается такое новое оружие.

 

Российская Арктика является основным испытательным полигоном для новых ядерных технологий.
Карта: Barents Observer / Google Планета Земля

 



You can help the Barents Observer:

…. we hope you enjoyed reading this article. Unlike many others, the Barents Observer has no paywall. We want to keep our journalism open to everyone, including to our Russian readers. The Independent Barents Observer is a journalist-owned newspaper. It takes a lot of hard work and money to produce. But, we strongly believe our bilingual reporting makes a difference in the north. We therefore got a small favor to ask; make a contribution to our work.

ADVERTISEMENT

Advertisement

ADVERTISEMENT