Китайские перевозчики обходят российскую Арктику стороной

На заполярном судоходном маршруте, протянувшемся вдоль арктического побережья России, сейчас почти нет льдов, и число судов в его акватории скоро достигнет максимума за этот год.

Судя по картам ледовой обстановки, львиная доля более чем 5000-километрового маршрута, соединяющего Тихий океан с европейской частью России, сейчас свободна ото льда. 

Но несмотря на отсутствие льдов, в этом году иностранных судов на СМП почти не будет.

В том числе и китайских.

Судя по данным Администрации Севморпути, COSCO не обращалась за разрешением на проход по СМП ни для одного из своих судов.

За последние годы китайская судоходная компания неоднократно отправляла суда по арктическому маршруту. Некоторые из них доставляли в Западную Европу и Скандинавию крупные промышленные модули и оборудование, в частности ветряные турбины.

Однако в этом году китайцы, похоже, сторонятся вод российской Арктики, хотя COSCO продолжает сотрудничать с Россией.

ADVERTISEMENT

В то время как практически все крупнейшие судоходные компании мира разорвали связи с Россией после начала ею войны с Украиной, китайская компания продолжает работать в России.

По состоянию на 22 августа орган управления Севморпути, находящийся в введении российской госкорпорации «Росатом», выдал разрешение на плавание в акватории СМП 869 судам. За исключением газовозов, обслуживающих СПГ-терминал в Сабетте, все они российские.

В недавнем интервью российскому журналу «Корабел» российский эксперт по вопросам Арктики Михаил Григорьев заявил, что международные судоходные компании сейчас тщательно избегают России.

«В сознании международных перевозчиков и трейдеров все, что проходит через Россию, кислотное», — сказал он.

По словам Григорьева, который занимается вопросами транспортировки и добычи природных ресурсов в российской Арктике более двух десятков лет, китайцы давно и внимательно изучают Северный морской путь.

«Предполагаю, что КНР рассматривает Севморпуть, как запасной вариант, один из многих шелковых путей на случай конфликтов на южных трассах», — считает эксперт.

По данным Администрации Севморпути, по состоянию на 19 августа в его акватории находилось более 80 судов. Большинство из них выполняют задачи для компаний, занимающихся реализацией в регионе нефтегазовых и угольных проектов, таких как «Арктик СПГ 2» «Новатэка», «Восток Ойл» «Роснефти», Сырадасайское угольное месторождение на Таймыре, а также шельфовых проектов «Газпрома».

В ряде этих проектов, прежде всего связанных с СПГ, прямо или косвенно участвуют китайские компании. CNPC и Фонду Шелкового пути принадлежат соответственно 20% и 9,9% проекта «Ямал СПГ». В «Арктик СПГ 2» по 10% акций принадлежат CNPC и CNOOC.

Модули верхних строений для оснований гравитационного типа для «Арктик СПГ 2» строились на китайских верфях. Однако они, по сообщениям, решили прекратить сотрудничество с российскими разработчиками проекта после нападения на Украину.

COSCO также прямо или косвенно принадлежат доли в большинстве из 15 танкеров-газовозов ледового класса Arc7, построенных для «Ямал СПГ».