Россия пытается выйти из изоляции через Арктику

«В новых условиях беспрецедентного давления на экономику России со стороны стран Запада значение Северного морского пути — как морской транспортной артерии, пролегающей по водам Российский Федерации, — многократно возрастает», — заявил Новак на совещании на этой неделе.

По словам высокопоставленного чиновника, заполярный морской путь особенно важен из-за ограниченной пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей на востоке страны.

«Наша задача — системно развивать эту артерию», — подчеркнул Новак.

Из-за разрушения экономических отношений с европейскими странами после начала войны в Украине и последовавших за этим международных санкций Москва стремится переориентировать торговлю на Азиатско-Тихоокеанский регион.

На совещании присутствовали представители ряда ведомств, госкорпорации «Росатом» и ключевых компаний, работающих в регионе.

По данным «Росатома», в этом году грузопоток по СМП ожидается на уровне 33,8 млн тонн — примерно на 800 тысяч тонн больше, чем в 2021 году.

При этом, несмотря на положительную динамику, в ближайшие годы объем перевозок по маршруту может значительно сократиться. На совещании «Росатом» представил «скорректированные с учётом текущей ситуации прогнозы по грузопотоку».

ADVERTISEMENT

Первоначальная цель, о которой говорил сам президент Владимир Путин, — это довести грузопоток по СМП до 80 млн тонн к 2024 году. Через несколько лет, в 2030 году, по плану, представленному правительством в начале августа этого года, он должен достичь уже 200 млн тонн.

Однако у России нет судов, необходимых для роста перевозок. Для работы на Севморпути нужны суда высокого ледового класса, а российские верфи не способны удовлетворить этот спрос. При этом ряд ведущих мировых верфей, занимающихся строительством судов ледового класса, присоединился к международным санкциям против России.

Кроме того, с учетом введенных против России международных санкций, в ближайшее время на маршруте вряд ли появятся иностранные суда. Судя по цифрам на сайте недавно созданного в структуре «Росатома» Главного управления Северного морского пути, все суда, получившие разрешение на плавание по СМП в 2022 году, либо ходят под российским флагом, либо контролируются российскими компаниями.

Россия находится в процессе строительства нового флота атомных ледоколов. Предполагается, что эти суда, в том числе сверхмощный «Лидер», смогут обеспечить круглогодичную навигацию по маршруту. Но целиком этот флот сможет приступить к работе только через несколько лет.

В Арктике уже работают новые ледоколы типа ЛК-60 «Арктика» и «Сибирь». Но следующие ледоколы либо будут сданы в эксплуатацию через несколько лет, либо будут обслуживать конкретные промышленные проекты.

По словам начальника штаба морских операций Главсевморпути Владимира Арутюняна, в 2022 году в строй войдет ледокол «Урал». Однако он будет работать почти исключительно в интересах «Восток Ойл», гигантского арктического нефтяного проекта «Роснефти».

Арутюнян подчеркнул, что ледоколов не хватает, пишет телеграм-канал «Арктика Онлайн».

В амбициозные планы России в отношении арктического маршрута верят далеко не все.

В недавнем интервью руководитель консалтинговой компании «Гекон» Михаил Григорьев заявил, что скептически относится к официальным заявлениям государства в отношении СМП как минимум с 2018 года, когда Владимир Путин озвучил задачу довести грузопоток по маршруту к 2024 году до 80 млн тонн в год.

По словам Григорьева, непонятно, откуда возьмутся эти огромные объемы грузов.

«(Я) хорошо знаю федеральную целевую грузовую базу, и я не вижу этих объемов», — рассказал он в длинном интервью изданию «Корабел».

«Складывается такое ощущение, что это игра чиновников, больше ничего», — подчеркнул он.