Круизный лайнер Braemar в порту Киркенеса, где отсутствует энергоснабжение с берега для судов такого размера. Фото: Томас Нильсен

Порты, где круизные суда не смогут получить электроэнергию с берега, окажутся в проигрыше

Норвегия ставит целью стать европейским лидером по обеспечению стоящих в портах судов электроэнергией с берега для сокращения выбросов, но это может оказаться затруднительным на Крайнем Севере, где мощности энергосетей ограничены.
июня 24, 2018

Парламент Норвегии Стортинг принял решение поручить правительству выработать стратегию по созданию к 2025 году в крупнейших круизных портах страны инфраструктуры для обеспечения судов энергией с берега.

Электроснабжение с берега позволяет судам не использовать основные и вспомогательные двигатели во время стоянки в порту, сокращая таким образом загрязнение, вызванное использованием дизельных двигателей, и повышая качество воздуха в портовых городах. Выключение двигателей также способствует сокращению глобальных выбросов углекислого газа.

В некоторых портах на Аляске, в Канаде и Калифорнии наличие энергоснабжения с берега уже является обязательным. В других местах, например в Сиэтле и Нью-Йорке, в создание комплексных систем энергообеспечения для растущего числа круизных судов вкладываются миллионы долларов.

«Это ближайшее будущее для всех портов, которые хотят попасть в программы круизных компаний, стремящихся сократить свое воздействие на окружающую среду», ― говорит Сигурд Энге, советник международной экологической организации «Беллона». Организация только что договорилась с крупнейшей в мире круизной компанией Carnival Corporation о том, что будет ее консультировать по экологическим вопросам.

Советник по вопросам Арктики международной экологической организации «Беллона» Сигурд Энге. Фото: Томас Нильсен

«В будущем в те порты, где не будет энергоснабжения с берега, будут сначала заходить только более старые суда, которые не приспособлены к получению электричества с берега. В отдаленной перспективе такие порты совсем потеряют свою привлекательность», ― считает Энге.

Сегодня ни один из трех самых популярных среди круизных лайнеров портов Северной Норвегии ― Хоннингсвог, Тромсё и Лонгйир ― не может предложить энергоснабжение с берега. Самая сложная ситуация в Лонгйире на Шпицбергене. Вся электроэнергия в городе вырабатывается на угольной теплоэлектростанции.

ADVERTISEMENT

«Для Лонгйира, намеревающегося стать еще более крупным круизным портом, наличие электроснабжения с берега должно быть обязательным. Сегодняшняя угольная станция не может выступать в качестве решения, это должна быть энергия из возобновляемых источников», ― подчеркивает Энге.

В порту Киркенеса, куда 25-летний «Бремер» зашел на один день перед отправкой дальше на восток в Мурманск, стоит запах дыма. Киркенес является одним из нескольких отдаленных портов Северной Норвегии, где электроснабжене крупных круизных судов станет серьезной проблемой.

 
Круизный лайнер World и прибрежный паром Trollfjord в порту Киркенеса. Фото: Томас Нильсен

«Мы следим за происходящим, но пока у нас нет готовых планов», ― рассказал капитан порта Киркенес Эйвинд Гаде-Лундли. По его словам, в Киркенесе, как и в других северных портах, сложность состоит с энергоснабжением региона в целом. «Крупные круизные лайнеры потребляют огромное количество электричества, если у них отключены двигатели. В Киркенесе может получится так, что нынешней мощности сетей будет просто недостаточно, чтобы предоставить то, что необходимо».

Огромные расстояния 

Строительство новых линий электропередачи в этот отдаленный уголок Норвегии обойдется дорого из-за огромных расстояний. То же относится и к одному из основных круизных портов Норвегии Хоннингсвогу известному своей близостью к Нордкапу.

Норвежское государственное предприятие Enova, отвечающее за поиск экологически чистых решений в сфере энергетики, выделило финансовую поддержку 20 портам. На севере в список попали Тромсё, Будё, Харстад и Ботсфьорд, но ни Хоннингсвога, ни Киркенеса там нет.

Киркенес занимает стратегическое положение с точки зрения новых круизных маршрутов на севере, интерес к которым постоянно растет. Отсюда 10 часах хода до Нордкапа и рукой подать до российских вод. На другой стороне Баренцева моря находятся Шпицберген и Земля Франца-Иосифа, которые в круизной отрасли называются самым быстро растущим направлением для экспедиционных маршрутов.

6000 пассажиров в Лонгйире  

Чем больше круизное судно, тем больше энергии оно потребляет. В калифорнийском Сан-Диего, где энергоснабжение с берега является обязательным, в день судам обычно доступно около 100 тысяч киловатт. В Северной Норвегии самые крупные суда будут потреблять больше энергии, чем город, в котором они находятся. На прошлой неделе в Лонгйир зашло судно с 6000 пассажиров на борту ― почти в три раза больше, чем население города.

Старым круизным судам необходимо переоснащение, поскольку они не были изначально построены для приема электроэнергии с берега. На практике круизные компании вместо этого отправляют старые суда в те районы, где наличие электроснабжения с берега необязательно. Поэтому сегодня в европейских портах можно видеть лайнеры, ранее ходившие у берегов Аляски и Калифорнии.

 
Круизный лайнер заходит в Хоннингсвог, ближайший порт к Нордкапу. Фото: Томас Нильсен 

 

ADVERTISEMENT

Sections
Travel