Finnair интересуется самолетом ES-19, способным перевозить 19 пассажиров на расстояние до 400 километров. Изображение: Heart Aerospace

Finnair намерен купить 20 электросамолетов

В компании считают, что холодный климат является идеальным местом для проверки возможностей электроавиации. Разрабатываемый в Швеции 19-местный электрический самолет ES-19 для ближнемагистральных маршрутов может быть готов к коммерческой эксплуатации к 2026 году.
марта 31, 2021

Электрические самолеты первого поколения с нулевым уровнем выбросов, низким уровнем шума, которым хватает взлетно-посадочной полосы длиной 750 метров идеально подходят для коротких рейсов между небольшими аэропортами, расположенными недалеко от центра города. Таких аэропортов в странах Северной Европы много.

В середине марта норвежская региональная авиакомпания Widerøe объявила о намерении стать оператором запуска пассажирского самолета P-Volt, разрабатываемого компаниями Rolls-Royce и Tecnam.

Сейчас же пришла новость о том, что национальный авиаперевозчик Финляндии Finnair заявил о подписании протокола о намерениях с инновационной шведской авиационной компанией Heart Aerospace о закупке до 20 электросамолетов ES-19.

В Heart Aerospace заявляют, что первый ES-19 будет, сертифицированный для коммерческой эксплуатации, появится к 2026 году. 

По словам директора по устойчивому развитию Finnair Анне Ларилахти, холодный климат Скандинавии делает ее идеальным местом для внедрения электрической авиации.

«Наш холодный климат влияет на аккумуляторы и эксплуатацию легкого самолета. Если мы научимся делать это здесь, это будет легче делать и в других местах», — сказала Ларилахти.

По словам гендиректора и учредителя Heart Aerospace Андерса Форслунда, выход с электросамолетами в первую очередь на рынок Скандинавии оправдан.

ADVERTISEMENT

«Если мы разовьем это в странах Северной Европы, то сможем создать полезную технологию, которую затем сможем экспортировать в другие регионы мира», — добавил Форслунд.

«Чем короче маршрут, тем лучше для него подходит электросамолет. Чем короче полет, тем меньше износ аккумуляторов и тем быстрее их можно подзарядить», — пояснил он.

Сейчас партнеры изучают потребность в инфраструктуре

«Необходимо четкое понимание того, что нужно в аэропортах, — считает Ларилахти. — Невозможно расширяться быстрее без создания инфраструктуры, необходимой для этих самолетов». 

Каждому аэропорту понадобится зарядное устройство. 

Самолет ES-19, находящийся сейчас в стадии разработки, рассчитан на тысячу циклов полной зарядки в течение срока службы, а его аккумуляторы будет необходимо подзаряжать после каждой посадки.

На севере электротранспорт уже давно не в новинку. Норвегия уже много лет является лидером электрификации автотранспорта. На электромобили приходится уже больше половины всех новых машин, продаваемых в стране, а зарядные станции в самых северных регионах гарантируют отсутствие ограничений по дальности даже в середине зимы при минус 30 градусах Цельсия.

В шведском Лулео работают самые северные электроавтобусы в мире, а на севере Норвегии даже есть прогулочное судно с гибридной силовой установкой для наблюдения за китами. После пандемии еще одно аналогичное судно отправится на Шпицберген, чтобы катать там туристов.

ADVERTISEMENT

Sections
Туризм