В России планируют начать прямые пассажирские рейсы на Шпицберген

Неверов отметил, что открытие регулярного морского сообщения со Шпицбергеном ожидается в апреле этого года, что «расширит возможности организации туризма на архипелаг».

Россия уже давно пытается найти новые виды деятельности для поддержания своего присутствия на Шпицбергене из-за падения рентабельности традиционной добычи угля.

Новую надежду поселку Баренцбург мог бы дать туризм, но после начала полномасштабной российской войны против Украины большинство норвежских компаний из Лонгйира разорвало отношения с российской госкомпанией.

В прошлом году Осло отклонил заявку «Арктикугля» на организацию прямых чартерных рейсов из Москвы на Шпицберген с шахтерами и туристами, так как Норвегия хочет ограничить перевозки в Лонгйир авиацией другой страны.

Сейчас граждане России могут попасть на Шпицберген только через Норвегию. Этот длинный и сложный маршрут, так как между Россией и Европой нет прямого авиасообщения. Один из вариантов — это пересечь сухопутную границу и дальше из Киркенеса полететь в Лонгйир с пересадкой в Тромсё. В любом случае для поездки через Норвегию требуется действующая норвежская шенгенская виза. При этом Посольство Норвегии в Москве и Генеральное консульство в Санкт-Петербурге выдают визы для поездок с туристическими целями очень неохотно.

«Для прямого рейса на судне из Мурманска на Шпицберген виза не требуется», — отмечает профессор-исследователь Института Фритьофа Нансена в Осло Арильд Му. Он является экспертом по Шпицбергену и российской политике в Арктике.

Му рассказал Barents Observer, что Договор о Шпицбергене 1920 года предоставляет гражданам подписавших его стран, в частности России, равный доступ к архипелагу.

ADVERTISEMENT

«Формально нет ничего, что может помешать «Арктикуглю» доставлять туристов из Мурманска в Баренцбург морем», — сказал Му.

Ограниченный потенциал 

Му не уверен, что у туристов будет большой интерес к такому маршруту.

«Путешествие по морю довольно долгое. Если делать его комфортным, то оно может стоить довольно дорого», — отметил он.

«Без авиасообщения с Россией и без сотрудничества с туроператорами в Лонгйире потенциал туризма в Баренцбурге весьма ограничен», — считает Му.

В зависимости от погоды рейс из Мурманска в Баренцбург займет около 40 часов. Более серьезной проблемой является нехватка в России пассажирских судов, способных плавать по этому маршруту.

Сегодня в Мурманске есть только одно пассажирское судно, предназначенное для плавания в Арктике. Это изношенный 45-летний теплоход «Клавдия Еланская», доставляющих местных жителей в отдаленные поселки на побережье Кольского полуострова, такие как Гремиха и Чаваньга.

Ильдар Неверов из «Арктикугля» не назвал судно, которое отправится в Баренцбург в апреле и будет ходить по маршруту в дальнейшем.

Из-за отказа Европы от российского угля сегодня сухогрузы с углем из Баренцбурга приходят в Мурманск один-два раза в год. В прошлом году в российский поселок зашло научно-экспедиционное судно с грузом из Мурманска.

Новое судно 

При этом к 2026 году у России появится совершенно новое арктическое грузопассажирское судно. 28 марта на верфи ЗАО «Нефтефлот» в Самаре состоялась торжественная церемония закладки киля судна проекта PV27.

Судно ледового класса Arc4 рассчитано на перевозку 200 пассажиров и предназначено для работы в водах российской Арктики, в том числе на Северном морском пути. В пресс-релизе компании говорится, что оно также сможет совершать международные рейсы, без упоминания конкретно Шпицбергена.

В «Нефтефлоте» заявляют о готовности к «получению дополнительных контрактов» на строительство судов для Арктики.