Контейнер из Китая, прибывший в Нарвик, может положить начало новому транспортному маршруту

Это быстро, дешево и откроет новые рынки, говорят разработчики маршрута. На этой неделе первый пробный контейнер из Китая добрался в порт Нарвик на севере Норвегии.
августа 06, 2020

В середине июля контейнер погрузили на поезд в китайском Хэфэйе. Менее чем за две недели, проехав Казахстан и Россию, он добрался до Финляндии. Из Хельсинки контейнер отправили на север, а затем на запад через границу с Норвегией.

Карта: Nurminen Logistics

4 августа местные специалисты по логистике радостно встречали груз в порту Нарвика, крупного транспортного узла на севере Норвегии.

По словам представителей порта Нарвика, успех этой перевозки показывает возможность беспрепятственного грузового сообщения между Нарвиком и Китаем и создания нового северного транспортного маршрута.

По их утверждениям, у них есть все необходимое — железнодорожное сообщение с соседними Швецией и Финляндией, а также морской порт, способный принимать крупные суда.

«У этого маршрута большой потенциал», — рассказала Barents Observer координатор проекта Анна Филина.

Высокая скорость, низкая цена

Она считает, что из Китая в Нарвик можно отправлять различные промышленные товары, а в обратном направлении из Норвегии — рыбу. По ее мнению, маршрут будет очень полезен для бизнеса на севере Норвегии. Он также может оказаться интересным для компаний из-за пределов региона, в том числе из таких стран, как Великобритания, США и Канада.

 

ADVERTISEMENT

Координатор проекта в порту Нарвика Анна Филина. Фото: Атле Столесен

 

В первом контейнере, прибывшем в город на этой неделе, находится мебель для местной норвежской компании. Вскоре за ней могут последовать и другие грузы.

«Теперь мы должны показать, что это работает, что этот маршрут может быть надежной дополнительной альтернативой существующим маршрутам», — говорит Филина.

Она уверена, что клиенты появятся, как только маршрут будет запущен. Как подчеркивает координатор проекта, в этот раз первый контейнер везли от Хельсинки автотранспортом, но, как только наберется достаточный объем грузов, на всем протяжении маршрута будет использоваться только железнодорожный транспорт.

 
Первый пробный контейнер прибыл в Нарвик на грузовике. Вскоре грузы пойдут по железной дороге. Фото: Анна Филина, порт Нарвика

 

Схема выглядит весьма конкурентоспособной. По железной дороге груз из Китая в Нарвик идет 15-17 дней по сравнению с 1,5 месяцами по морю. И стоимость перевозки значительно ниже. По словам разработчиков маршрута, перевозка по железной дороге на 30-40 процентов дороже перевозки морем и до семи раз дешевле перевозки самолетом. 

 
Грузовое судно во фьорде в районе Нарвика. Фото: Атле Столесен

Финские партнеры

В проекте задействована финская компания Nurminen Logistics, у которой есть многолетний опыт перевозок по России. Финны уже активно занимаются поставками в Китай, отправляя раз в две недели грузовые составы по этому маршруту через Россию и Казахстан. 

Сейчас они в основном возят изделия из дерева, бумагу и электронику. В будущем к ним может добавиться норвежская рыба в рефрижераторных контейнерах. 

Порт Нарвика также тесно сотрудничает с финской государственной логистической компанией «Инновационный центр Коуволо», разрабатывающей решения для перевозки грузов между Европой и Азией.

 

Сегодня по железной дороге в Нарвик в основном идет железная руда шведской компании LKAB. Вскоре по ней могут пойти контейнеры из Китая. Фото: Атле Столесен

Политические осложнения 

Но развитие логистических маршрутов между востоком и западом не обходится без проблем. Политика неоднократно ставила преграды на пути развития торговли и транспорта.

Только в декабре 2019 года Россия разрешила перевозить по железной дороге через свою территорию грузы, подпадающие под режим антизападных санкций. Это устранило один из важных барьеров, мешавших железнодорожным перевозкам между Европой и Китаем. Пока.

А в 2009 году решение Норвежского Нобелевского комитета присудить премию мира писателю и правозащитнику Лю Сяобо привело к полному замораживанию торговли и сотрудничества между Норвегией и Китаем.

Директор по развитию порта Нарвик Рагнар Крогстад вспоминает, что его компания собиралась запускать железнодорожные перевозки между Нарвиком и Китаем, когда политическое землетрясение в отношениях между странами привело к полной остановке деятельности.

На этот раз, похоже, результат будет более успешным, пояснил он Barents Observer. Появление пути до Нарвика в рамках великой инициативы Китая «Один пояс, один путь» кажется ближе, чем когда-либо. 

 

 

 

ADVERTISEMENT

Advertisement

ADVERTISEMENT