Самая северная трансграничная железная дорога в Европе по-прежнему закрыта

Состав с железной рудой, следовавший из Кируны на севере Швеции в Нарвик на побережье Норвежского моря, сошел с рельсов на станции Вассияуре недалеко от границы между странами за неделю до Рождества.

Сначала Государственное транспортное управление Швеции считало, что пути можно будет восстановить в течение двух недель. Однако простой затянулся до января. Бураны в конце месяца и сложности при ремонтных работах привели к дальнейшим задержкам. По состоянию на середину февраля движение все еще не возобновлено.

Тем временем в Кируне накапливается железная руда.

«Это очень тревожно, и это сильно на нас скажется, если затянется слишком долго», — отмечает Линда Бьюрхольт, менеджер по логистике LKAB.

«Мы говорим о потере дохода в размере около 100 млн шведских крон (8,8 млн евро) в день», — добавила она.

Обычно каждый день с LKAB в Нарвик уходит по десять полных составов для дальнейшей отправки на европейский рынок. Это примерно две трети всего объема руды, отгружаемой с LKAB. В южном направлении в порт Лулео по-прежнему ежедневно уходят по четыре-пять составов, но по словам горнодобывающей компании, там нет возможности компенсировать то, что отправляется через Нарвик.

ADVERTISEMENT

«Мы больше не можем закрывать глаза на то, насколько важна для общества и насколько чувствительна инфраструктура Рудной железной дороги», — отметил президент LKAB Ян Мострём.

«Мы закончили год на относительно высоком уровне добычи, и расширение Рудной железной дороги крайне важно как для текущих объемов, так и для будущего увеличения добычи», — добавил он.

В понедельник LKAB отчиталась об операционной прибыли за 2023 год в размере 16 млрд шведских крон (1,41 млрд евро).

На эту полностью государственную компанию приходится около 80% всей добычи железной в Европе. Многие годы LKAB является одной из самых прибыльных в Швеции.

Важность железной дороги для НАТО 

Через несколько недель на севере Норвегии начинаются учения Nordic Response 2024 («Скандинавский ответ-2024»), в которых будет задействовано около 20 тысяч военнослужащих из 14 стран НАТО и стран-партнеров альянса.

Одним из ключевых элементов Nordic Response станет отработка действий по трансграничной обороне и переброске военной техники между самыми северными регионами Норвегии, Швеции и Финляндии.

Для переброски военной техники союзников из портов Норвегии в Швецию и Финляндию в качестве основной стратегической инфраструктуры выбраны две норвежско-щведские трансграничные железные дороги: Мерокербанен от Стьёрдала до Эстерсунда намного южнее Северного полярного круга и Мальмбанен (Рудная железная дорога) от глубоководного порта в Нарвике до Кируны и дальше на юг до Лулео или Хапаранды. Шведские и финские власти недавно возобновили работу железной дороги из Хапаранды через реку в финскую Лапландию.

Barents Observer сообщал ранее, что Финляндия хочет получить финансирование по линии Европейского Союза для улучшения сообщения между Востоком и Западом, утверждая, что его важность возросла после вступления страны в НАТО.

Как сообщает европейское представительство Северной Швеции, в январе ЕС выделил 98 млн шведских крон на улучшение Рудной железной дороги для перевозки военных грузов.