Контейнеровоз на 8000 TEU для круглогодичного автономного использования на Севморпути. 3D-рендеринг предоставлен компанией Aker Arctic

На фоне проблем в Суэцком канале Aker Arctic представила контейнеровоз для перевозок через Арктику

Новый арктический контейнеровоз сможет ходить по российскому Северному морскому пути круглый год и при нынешней рыночной конъюнктуре обойдется ненамного дороже более крупных судов, использующих Суэцкий канал.
марта 30, 2021

По обе стороны Суэцкого канала, в Средиземном и Красном морях, многочисленные суда ждут, когда буксиры освободят севший во вторник на мель гигантский контейнеровоз Ever Given. Тем временем другие суда уже пошли обходным путем вокруг Африки, поскольку на освобождение судна весом 224 тысячи тонн могут уйти дни и даже недели.

Для контейнеровозов, идущих из Азии в Европу, плавание вокруг Африки занимает на две недели больше и добавляет расходов на миллионы.

Финская компания Aker Arctic вряд ли могла найти более подходящее время для представления своей последней разработки — арктического контейнеровоза ледового класса.

По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал расстояние из Китая в европейские порты по российскому Севморпути примерно на 40% короче. Однако при выборе северного маршрута возникают дополнительные расходы на сопровождение ледокола.  

Что еще более важно, лишь немногие контейнеровозы способны плавать в водах Арктики, поскольку для таких рейсов требуются суда ледового класса.

Компания Aker Arctic из Хельсинки — мировой лидер в проектировании судов ледового класса и ледокольных судов.

«Контейнеровозов такого типа раньше не было», — поясняет инженер-кораблестроитель Aker Arctic Луиджи Портунато.

ADVERTISEMENT

Вместимость проектируемого контейнеровоза составит 8000 стандартных 20-футовых морских контейнеров (TEU), и он сможет ходить по СМП как летом, так и зимой.

У судна будет усиленный корпус ледового класса Arc7, ледокольная носовая часть и другие конструктивные особенности для работы в условиях холодного климата. Это будет судно двойного действия, способное в тяжелых льдах идти кормой вперед. В легких льдах или по открытой воде 300-метровое судно будет плыть вперед носом, как и все другие.

Для заказчиков контейнерных перевозок важно исполнение графика.

«Таким образом гораздо более короткий северный маршрут становится интересным при условии обеспечения приличной скорости зимой и выполнения графика, что теперь возможно благодаря нашему новому проекту», — говорит Портунато.

В проведенном Aker Arctic исследовании  подчеркивается, что пока нельзя сказать, когда перевозка из Азии в Европу через Арктику на подобном контейнеровозе станет более рентабельной, чем через Суэцкий канал.

«На затраты влияет множество факторов, таких как цена на топливо, тип топлива и коэффициент заполнения контейнеровоза», — говорится в исследовании.

Поскольку конструкция судна позволяет самостоятельно проходить льды, ему не требуется ледокольное сопровождение, что дополнительно снизит стоимость перевозки.

«Самым похожим по размеру судном является танкер-газовоз ледового класса Arc7 «Кристоф де Маржери» и его одноклассники», — говорит Портунато. Сегодня эти суда перевозят сжиженный природный газ с российского полуострова Ямал на рынки Восточной Азии и Европы.

Недавно «Кристоф де Маржери» вошел в историю, став первым коммерческим судном, пересекшим льды СМП в феврале. Газовоз прошел из китайского порта Цзянсу до СПГ-завода в Сабетте на Ямале. 

В 2018 году пробный рейс по Севморпути совершил небольшой контейнеровоз компании Maersk. Это случилось в сентябре, когда на некоторых участках маршрута присутствовали лишь дрейфующие льды, не представлявшие такой сложности, как ледовая обстановка зимой.

 

ADVERTISEMENT

Sections
Арктика