В Карском море предотвращено крупное ЧП

В российской Морской спасательной службе назвали беспрецедентную операцию по снятию с прибрежных камней и буксировке двух барж с нефтепродуктами «крайне тяжелой» из-за стремительного нарастания льда на их конструкциях. Теперь экологическая организация «Беллона» призывает запретить транспортировку мазута в Арктике в зимний период.
января 24, 2022

ADVERTISEMENT

«Существовала реальная угроза экологической катастрофы сопоставимой с чрезвычайным происшествием под Норильском», — такую формулировку использовали в Федеральном агентстве морского и речного транспорта, сообщая о ранее не заявленном происшествии с двумя баржами с нефтепродуктами, севшими на камни у северо-западной оконечности острова Вайгач 24 ноября прошлого года.

В общей сложности на баржах было 7000 тонн дизельного топлива и 170 тонн керосина.

Обе баржи буксировал морской буксир «Пак» базирующегося в Якутии Ленского объединенного морского пароходства.

Внезапное замерзание 

О том, куда шли баржи не сообщается, но доставка мазута в отдаленные арктические регионы России обычно осуществляются осенью из таких портов, как Мурманск и Архангельск. Однако прошлой осенью лед на на Северном морском пути, в том числе и в Карском море, появился неожиданно рано.

Остров Вайгач, где сели на камни баржи, отделяет архипелаг Новая Земля от материка. Между ним и Новой Землей проходит пролив Карские ворота, служащий западным входом в акваторию Северного морского пути, пролегающего между Европой и Азией.

Как сообщает Росморречфлот, на момент подачи сигнала бедствия буксир с баржами двигался в условиях штормового ветра, волнения, дрейфующих льдов и полярной ночи. Спасательный буксир «Бейсуг» находился в этот момент в районе Карских воротах и прибыл к месту ЧП всего через 35 минут.

К тому времени перевозящие нефтепродукты баржи «МН-4001» и «МН-4002» уже сели на камни. На место происшествия было направлено еще два спасательных корабля с дополнительным оборудованием. Позднее к ним присоединилось вспомогательное судно из Мурманска.

ADVERTISEMENT

Спасатели пришлось много заниматься скалыванием льда, наросшего на баржах. По информации, опубликованной на прошлой неделе Морспасслужбой, толщина ледяного покрова составляла 30-50 см.

Два месяца в тени  

Непонятно, почему с момента аварии до обнародования информации прошло почти два месяца. Одной из причин может быть то, что спасенные баржи на прошлой неделе были доставлены в Северодвинск на Белом море и опасность разлива миновала.

О прибытии барж в Северодвинск сообщила местная газета «Северный рабочий».

Спасательная операция была очень сложной, и экипажам спасательных судов приходилось работать круглосуточно, чтобы избежать крупного разлива нефти в уязвимой морской среде Арктики.

Стаскивать баржи с камней было признано небезопасным, поскольку это наверняка бы привело к дополнительным и масштабным повреждениям корпусов барж и гарантированному разливу нефтепродуктов, заявили в спасательной службе.

Работа осложнялась ограниченными глубинами, ветром, волнением, подвижкой ледяных полей, температурами до минус 20 градусов и значительным обледенением барж. Спасателям пришлось вручную окалывать лед для доступа к горловинам и иным технологическим конструкциям и снижения общего веса барж.

Водолазный осмотр показал, что на обеих баржах пробиты балластные танки. На место прибыли два танкера, на которые было перегружено около 5000 тонн дизельного топлива.

Обе баржи были сняты с камней в декабре.

 

Остров Вайгач летом. Фото: Томас Нильсен

 

После дополнительных водолазных осмотров был составлен план буксировки барж в безопасный порт. Буксировка проходила в «крайне тяжелых ледовых условиях». Суда «неоднократно застревали» в плотных льдах, толщина которых местами доходила до одного метра. Во время буксировки по восточной части Баренцева моря и Белому морю в Северодвинск под Архангельском экипажам приходилось бороться с быстрым обледенением палубы.

По мнению спасательной службы, благодаря грамотным и слаженным действиям морских спасателей экологическую катастрофу в российской арктической зоне удалось предотвратить.

Глубокая обеспокоенность 

Эксперт по арктическому судоходству и морской среде международной экологической организации «Беллона» в Осло Сигурд Энге глубоко обеспокоен случившимся.

«Это просто удача, что это не закончилось катастрофическим разливом нефти», — сказал он в телефонном интервью Barents Observer.

«Это наглядно показывает, что Северный морской путь не готов к круглогодичной навигации. Буксировка барж с мазутом представляет серьезную опасность для окружающей среды Арктики. Аварийная готовность не может основываться на удаче», — сказал Энге.

 

Советник по вопросам Арктики и судоходства международной экологической организации «Беллона» Сигурд Энге. Фото: Томас Нильсен

 

В молодости Энге работал на промысле креветки в районе архипелага Шпицберген на севере Баренцева моря и понимает, что представляют из себя воды Арктики. 

«Обледенение судов происходит очень быстро, — пояснил он. — В худшей ситуации брызги, создаваемые волнами, оседают и замерзают на всех конструкциях судна».

«Морская вода может превратиться в лед на палубе в считанные секунды», — отметил он.

Считалось, что обледенение стало причиной затопления российского рыболовного траулера «Онега» у Новой Земли в восточной части Баренцева моря в декабре 2020 года. Тогда удалось спасти только двоих из 19 членов экипажа. 

По словам Энге, опасность обледенения особенно затрудняет буксировку и плавание в нештатной ситуации.

«Нельзя плыть против ветра. Это приводит к образованию больше брызг, которые замерзают на судне».

«Мы в «Беллоне» настоятельно рекомендуем ввести запрет на буксировку барж с мазутом в ледяных водах, особенно в полярную ночь», — заявил Энге. 

«Это просто слишком рискованно».

 

ADVERTISEMENT

Sections
Арктика

Рассылка новостей Barents Observer

Будьте в курсе последних новостей нашего сайта! Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подписка на RSS-лента Рассылка новостей Barents Observer