Менее чем через год после пуска в эксплуатацию новейший российский атомный ледокол возвращается в Санкт-Петербург

Зима и весна для единственного в мире гражданского атомного ледокольного флота оказались напряженными. В том числе и для самых мощных судов последнего поколения, включая «Урал». Прямо из Карского моря ледокол направился в сторону Санкт-Петербурга без захода на базу обслуживания в Мурманске.

В пятницу «Урал» находится в проливе Скагеррак, проходя датские воды перед входом в Балтийское море.

В конце ноября прошлого года 173-метровый светло-голубой ледокол, надстройка которого покрашена в цвета российского триколора, совершил в этих водах свой первый рейс. Изначально «Урал» должны были сдать в 2020 году, но пуск в эксплуатацию перенесли на 2022-й из-за проблем с поставками паровых турбин.

Ранее Россия покупала турбины для ледоколов у Харьковского турбинного завода в Украине, который по понятным причинам больше не поставляет оборудование соседней стране-агрессору.

Хоть Мурманск и является базой атомного ледокольного флота, а также крупным транспортным узлом Арктики, здесь не хватает подходящих плавучих и сухих доков. Ситуации на севере не помогло и затопление огромного дока ПД-50 на судоремонтном заводе №82 в 2018 году во время ремонтных работ на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов».

ADVERTISEMENT

У «Росатомфлота» есть контракт на поставку нового большого плавучего дока из Турции к декабрю 2024 года, но пока для осмотра и ремонта подводной части корпуса новейшим ледоколам приходится ходить в Санкт-Петербург.

В «Росатомфлоте» сообщили, что док меньшего размера на базе в Мурманске этим летом будет использоваться для ледокола «Ямал». Также на доковый ремонт в него встанут ледокол «50 лет Подбеды» и мелководные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач».

Как Barents Observer сообщал ранее, зимний сезон 2022-2023 годов стал самым загруженным для атомного ледокольного флота с момента распада Советского Союза.

Путин и российское правительство уделяют большое внимание перевозкам в Арктике, так как потеря из-за санкций европейского рынка замещается азиатским рынком, куда сжиженный природный газ отправляется газовозами.

«Урал» — третье судно нового поколения мощных ледоколов. Сейчас идет строительство еще двух судов проекта — «Якутии» и «Чукотки». Их ввод в строй даст дополнительный импульс российскому экспорту углеводородов по Северному морскому пути с севера Сибири в Японию, Китай и Индию.