Порт Киркенеса может стать «северным Роттердамом», когда железная дорога из Рованиеми к Баренцеву морю приведет к росту перевозок разных грузов, в том числе, возможно, СПГ, между Европой и Азией. Фото: Томас Нильсен

Липпонен просит ЕС создать «недостающее звено» - железную дорогу до Киркенеса

мая 25, 2016

«ЕС уже давно пора обеспечить свой собственный логистический доступ к Северному Ледовитому океану путем запуска проекта по созданию железнодорожного сообщения между югом Финляндии и норвежским Киркенесом, последнего «недостающего звена» в транспортной сети «юг-север» ЕС», -  пишет бывший премьер-министр Финляндии Пааво Липпонен в докладной записке Президенту Европейской комиссии Жану-Клоду Юнкеру.

В самом начале докладной записки, копию которой получил Independent Barents Observer, Липпонен пишет: «Европейскому союзу следует признать растущую важность Арктики и взять на себя роль мировой державы в регионе».

Благодаря этому бывший премьер–министр Финляндии сделал железную дорогу из Рованиеми в финской Лапландии в норвежский порт Киркенес на Баренцевом море ближе к реализации.

Железнодорожный вокзал в Рованиеми. Фото: Томас Нильсен

Липпонен называет Киркенес «северным Роттердамом» – указывая на то, что порт потенциально может оказаться в центре растущей многомиллиардной транспортной сети, охватывающей газ с Ямала, перевозки рыбопродукции в Азию и горную отрасль, чья потребность в навалочных перевозках будет только расти.

«Северный морской путь может предложить новый революционный взгляд на морские перевозки в мире», - заявляет Липпонен.

Докладная записка президенту Еврокомиссии получила широкое освещение в воскресном выпуске финской газеты «Хельсингин Саномат».  

Пааво Липпонен предлагает включить то, что он называет «недостающим звеном» в транспортной системе ЕС «юг-север», в программу TEN-T. В 2014 году Еврокомиссия запустила новую политику развития инфраструктуры, нацеленную на соединение транспортных сетей стран-членов ЕС и устранение узких мест, мешающих перевозкам на внутреннем рынке.

Программа TEN-T, бюджет которой составляет 24 млрд евро до 2020 года, крайне важна для запуска железной дороги Рованиеми-Киркенес.

ADVERTISEMENT

В программе TEN-T уже идет реализация проекта создания трансбалтийской железной дороги. Благодаря железнодорожному парому Таллин-Хельсинки, Финляндия присоединится к центрально-европейской железнодорожной сети. Инициатива Липпонена соединит Европу с Северным ледовитым океаном.

Центральный вокзал Хельсинки может в будущем стать связующим звеном между севером и югом в железнодорожной инфраструктуре ЕС, в том числе обеспечивая возможность туристам путешествовать по железной дороге из Киркенеса на севере до Палермо на Сицилии на юге. Фото: Томас Нильсен

Оддгейр Даниельсен, директор офиса Партнерства «Северного измерения» в области транспорта и логистики в Хельсинки, говорит, что эта инициатива на один шаг приблизила принятие инвестиционного решения по строительству железной дороги.

«Благодаря этой инициативе Липпонен сделал так, что из чисто финско-норвежского проекта железная дорога Рованиеми-Киркенес превратилась в объект интереса и для Европы. Особенно учитывая возможности для экономического роста, которые несет с собой создание этого недостающего звена», - говорит Даниельсен.

Он надеется, что проекту буден дан приоритетный статус.

«Необходимо дальнейшее изучение экономических возможностей и возможных вариантов финансирования. Как только эти вопросы будут изучены, можно принимать окончательное инвестиционное решение. Если посмотреть на это в свете постоянно растущего интереса к развитию в Арктике, то этому процессу надо отдать приоритет», - говорит Оддгейр Даниельсен с оптимизмом.

Созданный в 2009 году секретариат Партнерства «Северного измерения» в области транспорта и логистики располагается рядом с Северным инвестиционным банком и включает в себя кроме Европейской комиссии Беларусь, Германию, Данию, Латвию, Литву, Норвегию, Польшу, Россию, Финляндию, Швецию и Эстонию.

В своей записке Пааво Липпонен сравнивает возможный эффект от создания арктической железной дороги со строительством Эресуннского моста между Копенгагеном и Мальме. «Это привело бы к серьезному развитию хозяйственной деятельности. Инфраструктура может играть решающую роль в качестве катализатора экономического развития».

По оценкам, строительство 520-километровой железной дороги из Рованиеми в Киркенес обойдется от 2 до 3 миллиардов евро.

Он продолжает: «Арктическая железная дорога откроет возможности для транспортировки СПГ по железной дороге на горнодобывающие и промышленные предприятия на севере Финляндии и Швеции и дальше в страны Балтии и Польшу. При таком стратегическом подходе под названием «газ встречается с рудой», разработанном в Норвежском университете науки и технологий, минеральное сырье будет перерабатываться «на месте» до полуфабрикатов, таким образом сохраняя окружающую среду за счет значительного снижения выбросов углекислого газа и увеличивая доходы региона. Конечной стратегической целью является самодостаточный Арктический промышленный коридор». 

Состав, перевозящий железную руду с комбината LKAB в Кируне на севере Швеции в порт Нарвик на побережье Норвежского моря. Фото: Томас Нильсен

Арктическая железная дорога интересует не только Евросоюз. И Китай, и Япония высказали свою готовность поддержать железную дорогу из Рованиеми в Киркенес, что облегчит им доступ на европейские рынки по мере таяния льдов в Северном ледовитом океане и расширения сроков навигации по Северному морскому пути. 

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT