Мурманский порт. Фото: Атле Столесен

У правительства может не хватить денег на новые инфраструктурные объекты в Мурманске

К 2020 году через порт Мурманск будет проходить свыше 80 млн т грузов в год, заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев. Но опустевшая казна угрожает превратить проект в долгострой.
мая 11, 2017

«По расчётам, годовой грузооборот порта Мурманск достигнет к 2020 году более 80 млн т, если получится сделать всё, о чём мы сегодня говорили», – сказал премьер-министр на недавнем совещании о крупных проектах развития транспортной инфраструктуры севера России.

Это более чем вдвое превышает сегодняшний грузооборот. В 2016 году, по данным российской Ассоциации морских торговых портов, порт Мурманск обработал 33,4 млн т.

На совещании, которое проходило в Мурманске, обсуждалось несколько крупных проектов, реализующихся на арктическом побережье страны. Но главное внимание премьера и его министров уделялось Кольскому заливу.  

Железнодорожные составы с углём. Мурманск. Фото: Атле Столесен

«Развитие портовых мощностей Мурманска является одним из мероприятий, необходимых для выполнения поручений президента Российской Федерации о переориентации грузов, перевалка которых сегодня осуществляется в портах стран Прибалтики», – отметил на совещании министр транспорта Максим Соколов.

Расширение Мурманского порта станет возможно благодаря строительству новых инфраструктурных объектов на западном берегу Кольского залива. В настоящее время на западный берег прокладывается 46-км железнодорожная ветка, благодаря которой здесь откроются новые возможности для промышленной деятельности и появления новых портовых мощностей.

На сегодня проект Мурманского транспортного узла, по имеющейся информации, готов на 30%. В полную силу он должен заработать в 2020 году.

ADVERTISEMENT

Но этим планам может помешать нехватка денег.

На совещании в Мурманске министр Соколов подчеркнул, что реализация проекта транспортного узла зависит от частных инвесторов и что уложиться в указанный график не получится без использования механизма государственно-частного партнёрства.  

По словам министра, на завершение строительства железной дороги необходимо ещё 24 млрд рублей.

Чтобы покрыть инвестиционный дефицит, правительство предлагает воспользоваться соглашением по принципу «бери или плати» с угольной компанией-трейдером «Mercuria», которое может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума, а также принципом платежей за доступность, когда частный инвестор привлекает средства в строительство объектов федеральной собственности, но получает от государства гарантированные возмещения своих вложений.

Конечным пунктом новой железнодорожной ветки является посёлок Лавна, где планируется возвести угольный терминал. По соседству газодобывающая компания «Новатэк» планирует построить предприятие по производству модулей СПГ-заводов. 

ADVERTISEMENT