Tesla Model S прекрасно работает при низких температурах – как, например, на Кольском полуострове. Томас Нильсен

По электрическим автомобилям Финляндия далеко позади североевропейских соседей

В Швеции электромобилей в десять раз больше, чем в Финляндии – благодаря субсидиям; в Норвегии в сто с лишним раз больше – благодаря тому, что «зелёные» средства транспорта не облагаются НДС. Что должны сделать в Финляндии, чтобы убедить финнов приобрести 250.000 электромобилей к 2030 году?
мая 17, 2017

В Финляндии на ходу много меньше электромобилей, чем у её соседей по северу Европы.

Государство хотело бы увеличить парк электромобилей на двести тысяч, чтобы продвинуться в достижении поставленных целей по сокращению выбросов, но как убедить финнов покупать их, остаётся загадкой.  

В апреле Матти Виртанен из южного города Сипоо купил  Tesla S 60D, официально став владельцем тысячного электромобиля, проданного в Финляндии.

«Думаю, изменение климата – реальность, и мы должны предпринять конкретные шаги, чтобы его остановить. Я не святой, у меня ещё есть катер, и я летают самолётами. Но с чего-то начать нам надо», – сказал он в интервью агентству Yle.

Финляндия во многом только ещё на старте, тогда как Норвегия и Швеция – мировые лидеры по покупкам электромобилей и обгоняют Финляндию на годы. В Норвегии граждан побуждают покупать такие машины, обнуляя НДС, В Швеции – выплачивают на эти цели большие субсидии.

По статистике, в Норвегии около 100.000 электромобилей, в Швеции – свыше 10.000. Финляндия со своими 1039 уступает даже Эстонии, по дорогам которой ездит уже 1200 легковых и грузопассажирских электромобилей.

Высокие цены, зарядок мало

ADVERTISEMENT

Внушительные ценники на электромобили в Финляндии, скорее всего, и отталкивают потенциальных покупателей, предпочитающих более дешёвые альтернативы с двигателем внутреннего сгорания. В Финляндии приобретающие электромобиль облагаются более низкими налогами по причине снижения выбросов, но в стране отсутствуют программы, популяризирующие этот вид транспорта. Тому причиной упор нынешнего правительства Финляндии на биотопливе.

Ещё одна причина – нехватка зарядных станций. По словам Матти Виртанена, большинство станций бывает занято, когда он приезжает, и ситуация будет только ухудшаться по мере роста числа электромобилей на дорогах.  

В Финляндии 800 зарядных станций, тогда как в Норвегии их 9000, в Швеции – 3300. 

Самый северный зарядный терминал в Финляндии стоит одиноко на парковке в Инари, Лапландия. Фото: Томас Нильсен

Цель: четверть миллиона за 13 лет

Финляндия поставила перед собой цель: 250.000 электромобилей к 2030 году. Был создана рабочая группа, которая должна предлагать идеи по воплощению этого плана в жизнь.

Какое-то время уйдёт, прежде чем что-то заработает, так что эти решения необходимо принять уже в этом году», – говорит Саара Яаскелайнен, старший советники по развитию министерства транспорта.

Как оказалось, тысячный электромобиль, проданный в Финляндии, достался внуку лауреата Нобелевской премии по химии 1945 года Арттури Илмари Виртанена, изобретателя АИВ-метода сохранения силоса.

«Я предвижу, что их будет больше на наших улицах, но меня беспокоит способность финского общества и энергетических компаний с этим справиться», – говорит Матти Виртанен. 

Заправка «Tesla supercharger»- Фото: Томас Нильсен

Веяние будущего

В докладе министерства транспорта, опубликованном шесть месяцев назад, указывается, что КПД батареи электромобиля – от 50% до 70%, тогда как КПД двигателя внутреннего сгорания не превышает 25%. Другими словами, КПД электромобиля может превосходить КПД автомобиля с ДВС в три раза.

Поэтому упор на биотопливо считается переходной фазой на 2020-е, а в 2030-х Финляндия должна уже будет перейти на электромобили.   

Как рассказал Матти Виртанен, при обычной поездке в столицу по делам с остановкой в живописном Порвоо на обратном пути он тратил 30 евро на бензин. Теперь, когда у него есть «Тесла», при такой же поездке он расходует 7 евро на электроэнергию.  


Материал публикуется на Barents Observer’е в рамках партнёрства между государственными и частными медиаорганизациями циркумполярного региона Eye on the Arctic

ADVERTISEMENT

Advertisement

ADVERTISEMENT