По оценкам Национального центра данных по снегу и льду США, этим летом за несколько аномально теплых дней с 30 июля по 2 августа растаяло 55 млрд тонн гренландских льдов.

На фоне этой новости растет осознание того, что уровень моря может подниматься гораздо быстрее, чем предсказывали ученые.

И это крайне плохие новости для 24 миллионов жителей Шанхая.

На этой неделе мировые лидеры соберутся в Нью-Йорке на саммите ООН по климату для обсуждения кризиса. Эта самая важная встреча на высшем уровне после подписания в 2015 году Парижского соглашения по климату об ограничении роста глобального потепления значительно ниже 2 градусов по сравнению с доиндустриальным уровнем.

Шанхай — один из нескольких мировых мегаполисов, которым грозит серьезная угроза затопления в случае глобального потепления.

В недавно проведенном исследовании содержится предупреждение, что рост уровня моря может в два раза превысить верхний предел, указанный в последнем докладе Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК).

«При повышении температуры на два градуса, предусмотренные Парижским соглашением, к 2100 году мы получим связанный с этим рост уровня моря на 26 см в среднем и на 81 см с 95-го процентиля», — говорится в отчете.

ADVERTISEMENT

По оценкам ученых, при росте глобальной температуры на 5 градусов к 2100 году уровень моря может подняться более чем на два метра.

По оценкам МГЭИК, в случае полного таяния льдов Гренландии и Антарктиды высвободившейся воды будет достаточно, чтобы вызвать повышение уровня моря на 70 метров. Конечно, в ближайшем будущем этого не произойдет, но человечества больше волнует тот факт, что таяние всего нескольких процентов этих вызовет перекройку карту мира, особенно в Восточной и Юго-Восточной Азии.

В этом случае в числе наиболее пострадавших стран окажется Китай, где в низинных приморских городах, таких как Шанхай, Гонконг и Тяньцзинь, проживают более 45 млн человек.

Весной этого года этот катастрофический сценарий был озвучен в Шанхае на выездной сессии конференции «Полярный круг» посвященной Китаю, которую принимало Министерство природных ресурсов страны.

На форуме глава Государственной администрации Китая по океанам Ван Хун заявил о необходимости срочной борьбы с изменением климата. «То, что происходит в Арктике, важно для людей в Китае».

«Безопасность Шанхая в будущем будет определяться в Арктике».

Инициатор проведения выездных сессий «Полярного круга» бывший президент Исландии Олафур Рагнар Гримссон заявил: «Безопасность Шанхая в будущем будет определяться в Арктике».

Он также сформулировал это по-другому: «Будущее Арктики определяется теми, кто живет не в Арктике, а в больших городах, например китайских».

Китай является мировым лидером по выбросам углекислого газа, опережая США и ЕС, и, по прогнозам, эти выбросы в стране будут расти до 2030 года. Параллельно с этим Китай также опережает многие другие страны в борьбе с выбросами парниковых газов, делая особый упор на возобновляемой энергетике и электротранспорте.

На шанхайских улицах уже огромное количество электрических скутеров. Нормой являются электрические автомобили и автобусы. В 2018 году в Китае было продано 1,1 миллиона электромобилей — больше, чем во всем остальном мире.

Каждую неделю на дороги Китая выходят 9500 новых электрических автобусов, что сравнимо с автобусным парком Лондона.

Полярные исследования  

По оценке директора Полярного научно-исследовательского института Китая Яна Хуэйгэна, полярными исследованиями в Китае занимаются около 600 ученых и студентов. 230 из них — это сотрудники Полярного научно-исследовательского института, остальные работают в других институтах и университетах.

Институт планирует работу китайских научно-исследовательских баз: двух в Арктике и четырех в Антарктике. В 2003 году в Ню-Олесунне на Шпицбергене открылась китайская станция Хуанхэ, а в прошлом году в районе Акурейри на севере Исландии открылась совместная исландско-китайская арктическая научная обсерватория.

Институт также отвечает за организацию экспедиций научно-исследовательских ледоколов «Сюэлун» и «Сюэлун II»  в Арктику и Антарктику. В этом году они оба совершают плавание в Антарктиде.

«Сюэлун II» был принят в эксплуатацию в июле и сейчас совершает свой первый рейс.

Директор института Ян Хуэйген ясно дает понять, что Китай беспокоит не только повышение уровня моря. «Существует четкая связь между отступлением льдов в Арктике и изменениями погоды в Восточной Азии», — сказал он.

«Анализ данных площади арктических морских льдов и погоды в средних широтах показал, что состояние ледового покрова в Арктике летом может приводить к увеличению частоты и интенсивности экстремальных погодных явлений в Восточной Азии зимой».

Инициатива «Пояс и путь»    

Другие прибрежные государства Арктики, такие как Норвегия, Канада и США, обеспокоены тем, что Пекин готовит позиции для будущего захвата природных ресурсов на вершине мира.

В опубликованной недавно политике Китая в отношении Арктики говорится, что неарктические государства имеют право на проведение научных исследований, судоходство, свободу пролета, рыболовство, прокладку подводных кабелей и трубопроводов в Северном Ледовитом океане, а также право на разведку и добычу ресурсов на этой территории в соответствии с договорами и международным правом.

На форуме «Полярный круг» Ван Хун заявил, что Китай уважает суверенитет арктических стран, но хочет расширять партнерство со странами, расположенными вдоль того, что Пекин называет Полярным шелковым путем, одним из шести шелковых путей в рамках инициативы «Пояс и путь», связывающей Китай и Европу посредством транспортных маршрутов, развития инфраструктуры, торговли природными ресурсами и сотрудничества в других сферах.

Мы будем содействовать культурному и экономическому обмену, заявил Ван.

«Коммерческие перевозки по Арктике начнутся, когда в летние периоды вообще не будет льда».

Несмотря на таяние морских льдов, капитан «Сюэлуна» Шэнь Цюань сказал Barents Observer, что коммерческое судоходство по трансарктическому маршруту — это дело далекого будущего.

Он пять раз бывал «Сюэлуне» во льдах Арктики.

«Дальше всего на север я забирался в четвертом рейсе, когда мы достигли 88 градусов 22 минут, дойдя почти до Северного полюса», — сказал он.

Ледовая обстановка меняется из года в год, и по словам Шэня Цюаня, в пятой экспедиции судно достигло лишь 85-го градуса северной широты.

Опытный капитан считает, что коммерческие перевозки грузов сквозь льды на макушке планеты станут возможными еще не скоро.

«Коммерческие перевозки по Арктике начнутся, когда в летние периоды вообще не будет льда», — сказал Шэнь Цюань.

В арктической политике Пекина говорится, что то, что сейчас происходит на севере, крайне важно для государств за пределами региона.

«Сейчас ситуация в Арктике выходит за рамки изначальных арктических государств или региона, затрагивая жизненно важные интересы государств за пределами региона и интересы международного сообщества в целом, а также выживание, развитие и общее будущее человечества. Это проблема, имеющая глобальные последствия и международное значение».

Лето 2019 года стало самым жарким за всю историю Арктики, и ученые предупреждают, что это только начало.

Сейчас надежды обращены на саммит ООН по климату, начинающийся в Нью-Йорке 23 сентября.

Тем временем городские власти Шанхая готовятся к худшему.

На сегодняшний день в заливе Ханчжоу построено 520 километров защитных дамб вокруг островов Чанцин, Хенша и Чинмин. Также установлены механические шлюзы для регулирования перелива воды из рек.

You can help us report about the climate crisis…

…. we hope you enjoyed reading this article. Unlike many others, the Barents Observer has no paywall. We want to keep our journalism open to everyone, including to our Russian readers. The Independent Barents Observer is a journalist-owned newspaper. It takes a lot of hard work and money to produce. But, we strongly believe our bilingual reporting makes a difference in the north. We therefore got a small favor to ask; make a contribution to our work.