Иллюстрация Росатомфлота

Москва даст добро на строительство гигантского атомного ледокола

Основная причина создания ледокола будущего — потребность России в круглогодичном вывозе углеводородов по Северному морскому пути.
марта 03, 2019

В прошлом году Кремль своим указом приказал к 2024 году увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн тонн в год. Самый простой способ достичь такого объема — это увеличить экспорт нефти, газа и других полезных ископаемых.

Однако российских атомных ледоколов нынешнего и следующего поколений будет недостаточно для обеспечения зимней проводки танкеров-газовозов по восточной части Северного морского пути от Ямала до Тихого океана.

Поэтому требуется более широкий и мощный ледокол «Лидер».

 

Терминал отгрузки СПГ Сабетта на полуострове Ямал. Фото: Атле Столесен​

 

На прошлой неделе вице-премьер Юрий Борисов подтвердил, что правительство издаст распоряжение о начале реализации проекта строительства нового ледокола к середине марта, сообщает ТАСС.

По словам Борисова, на судоверфи «Звезда» в Большом Камне на Дальнем Востоке для постройки огромного судна будет создан док. Отвечает за реконструкцию верфи «Роснефть» в консорциуме с «Роснефтегазом» и «Газпромбанком».

ADVERTISEMENT

Предполагается, что эта же верфь будет заниматься строительством других судов ледового класса для российской Арктики, в том числе нефтяных танкеров, газовозов, буровых установок и судов снабжения, сообщает ТАСС.

Ограниченные объемы транзита  

Эксперт по грузоперевозкам и логистике в российской Арктике Михаил Григорьев рассказал Barents Observer во время конференции «Арктические рубежи» в Тромсё в январе, что не транзитные перевозки грузов между Европой и Азией основной являются движущей силой развития Северного морского пути.

«Для России основным побудительным мотивом развития перевозок в Арктике является разработка минеральных ресурсов», — пояснил Григорьев.

По его словам, транзитные потоки могут возникнуть в результате доставки СПГ.

«Создание системы транспортировки СПГ из Карского моря [Ямал и Обская губа] в Берингово море на участке Северного морского пути в условиях расширенной или круглогодичной навигации позволит создать регулярную систему сопровождения транзитных и каботажные судов в качестве части караванов», — уточнил Григорьев.

До тех пор, как утверждает он, «транзитные рейсы, как внутренние, так и международные, будут носить нерегулярный характер и иметь ограниченный объем».

 

Замерзшая вода. Фото: Томас Нильсен​

 

Еще два ледокола мощностью 60 МВт  

На панельной дискуссии о судоходстве в Арктике, организованной в Норвегии экологической организацией «Беллона», глава дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша рассказал, что будут построены еще два универсальных атомных ледокола ЛК-60Я мощностью 60 МВт (проект 22220).

«Решение о строительстве 4-го и 5-го универсальных атомных ледоколов было принято на совещании во главе с премьер-министром Дмитрием Медведевым 28 ноября 2018 года в Санкт-Петербурге», — сказал Рукша.

ЛК-60Я на 32 метра короче «Лидера» и почти в два раза уступает ему по мощности.

 

Глава дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша (справа). Фото: Томас Нильсен​

Эти два ледокола аналогичны трем строящимся сейчас на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал» будут вводиться в эксплуатацию в 2020-2022 годах.

Половина грузопотока придется на СПГ 

Рукша рассказал о том, как достичь уровня в 80 млн тонн грузов на СМП к 2024 году.

«По 19,5 млн тонн дадут «Ямал-СПГ» и «Арктик СПГ 2». 8,5 млн тонн — это нефть с Новопортовского месторождения и терминала «Ворота Арктики». «Норникель» будет отправлять 1,5 млн тонн металлов из Дудинки. 5 млн тонн придется на завоз строительных материалов в отдаленные районы вдоль северного побережья Сибири, а еще 5 млн — на транзитные перевозки различных грузов между Азией и Европой. Остальное — это перспективные проекты, например, уголь Таймыра, нефть Пайяхи и металлы Баимской рудной зоны, каждый из которых оценивается в миллион тонн», — сказал Рукша.

Исходя из представленной им картины очевидно, что в ближайшие годы самый большой рост объемов перевозок в Арктике даст экспорт СПГ с Ямала и Обской губы.

Наибольший рост спроса на СПГ придется на такие страны, как Япония, Южная Корея и Китай. Газовозы класса «Ямалмакс» смогут в зимний период быстрее проходить из Карского моря на восток, если лед перед ними будет разбивать «Лидер» шириной 47 метров.

Оснащенный двумя ядерными реакторами «Лидер» мощностью 120 МВт сможет легко ломать лед толщиной до четырех метров со скоростью 12 узлов без ограничений района плавания.

 

База обслуживания атомных ледоколов «Росатомфлота» в Мурманске. Фото: Томас Нильсен​

 

На прошлой неделе в газодобывающей  компании «Новатэк» сообщили журналистам о цели добиться круглогодичной навигации в Арктике к 2023 году.

«Наш план состоит в том, чтобы с 2023 по 2025 год Северный морской путь был открыт двенадцать месяцев в году с помощью атомных ледоколов мощностью 100 МВт», — заявил финансовый директор «Новатэк» Марк Джетвей на энергетической конференции, сообщает агентство «Рейтер».

«Новатэку» принадлежит завод «Ямал СПГ»,  отгрузки с которого идут через порт Сабетта.

 

You can help us…

…. we hope you enjoyed reading this article. Unlike many others, the Barents Observer has no paywall. We want to keep our journalism open to everyone, including to our Russian readers. The Independent Barents Observer is a journalist-owned newspaper. It takes a lot of hard work and money to produce. But, we strongly believe our bilingual reporting makes a difference in the north. We therefore got a small favor to ask; make a contribution to our work.

 

ADVERTISEMENT

Sections
Арктика