Новый сухогруз везет руду с севера Канады в Китай по арктическому маршруту

10 октября 229-метровое судно, переданное заказчику китайской верфью Guangzhou International (GSI) в мае этого года, вышло из залива Милн на севере Канады с рудой, добытой на рудниках компании Baffinland Iron Mines.

Оно направилось на юг через море Баффина, а в Лабрадорском море повернуло на север. К 25 октября судно преодолело Баренцево море и вошло в российское Карское море. Ожидается, что оно прибудет в пункт назначения в Китае 10 ноября.

Nordic Nuluujaak присвоен ледовый класс 1А.  Это первое из четырех подобных судов, которые должны быть построены на китайской верфи. Оно принадлежит датской компании Nordic Bulk Carriers, входящей в состав американской Pangaea Logistics Solutions.

Это первый арктический рейс судна, предназначенного для работы в условиях Крайнего Севера.

По словам главы Pangaea Эда Колла, Nordic Nuluujaak создан для сложных арктических условий. Как он рассказал сайту ship-technology.com, судно строилось в тесном сотрудничестве с Baffinland Iron Mines.

Несмотря на свой ледовый класс, Nordic Nuluujaak редко сможет самостоятельно ходить по непростым, затянутым льдами арктическим водам. Судам ледового класса 1А разрешено ходить только в однолетних арктических льдах толщиной до 30 сантиметров.

ADVERTISEMENT

Nordic Nuluujaak входит на акваторию Севморпути в тот момент, когда Арктика начинает замерзать. Судя по ледовым картам, в отдельных районах пролива Вилькицкого, а также в Восточно- Сибирском море толщина льда уже превышает 30 сантиметров.

Сопровождает судно, взявшее в понедельник курс на пролив Вилькицкого, атомный ледокол «Вайгач».

Сейчас в восточном секторе СМП остается немного судов. Судя по картам движения судов, на участке между проливом Вилькицкого и Беринговым проливом находится менее 20 судов, три из которых принадлежат компании United Heavy Lift. Два из них — Uhl Flash и Uhl Faith — сейчас находятся в Восточно-Сибирском море, идя в западном направлении. Ни у одного из них нет высокого ледового класса.

Это не первый случай перевозки железной руды из канадского заполярного залива Милна в Китай по Северному морскому пути. В ноябре 2018 года этим маршрутом прошли суда Nordic Olympic и Nordic Oshima. Еще одно судно перевозило руду по этому маршруту в 2019-м.