Северная Норвегия из кабины пилотов. Фото из частного архива

Пилотов предупреждают о проблемах с GPS-сигналом в небе Финнмарка

«Есть причины полагать, что это может быть связано с проведением военных учений за пределами границ Норвегии», — заявили Barents Observer в Управлении гражданской авиации страны.
ноября 04, 2018

На прошлой неделе пилоты столкнулись с потерей GPS-сигналов в воздушном пространстве от норвежского Киркенеса на границе с Россией и до Лингена в губернии Трумс.

Пресс-секретарь авиакомпании Widerøe Лина Линдегорд подтвердила факт потери GPS-сигнала на одном из рейсов в начале недели.

«Наш исполнительный директор получил сообщение командира экипажа о потере GPS-сигналов», — сказала Линдегорд. Она подчеркнула, что у экипажа всегда есть альтернативные методы навигации в случае невозможности получения спутникового сигнала.

 
Посадка на самолет Bombardier DHC-8 авиакомпании Widerøe в аэропорту Тромсё, направляющийся в самый северный регион Норвегии Финнмарк, где каждый день пассажирские рейсы осуществляются в 11 аэропортов. Фото: Томас Нильсен

«Никакой угрозы безопасности нет, у нас все налажено, и это не первый случай, когда мы сталкиваемся с потерей сигналов». Widerøe не хочет строить предположения о причинах пропажи сигнала. «Существует много предположений, мы предпочитаем их не строить», — сказала Линдегорд.

ADVERTISEMENT

Предупреждения НОТАМ

В случае полной потери сигнала как военные, так и гражданские самолеты докладывают об этом авиационным властям.

«Несколько дней назад мы получили несколько докладов о потере спутниковых сигналов самолетами в Финнмарке, — сказал Пер Эйрик Хеймдал, технический директор Норвежского агентства связи (Nkom). Государственное агентство находится в диалоге с авиационными властями и ранее производило замеры помех в районе границы с Россией.

«В 2017 году помехи были связаны с [военными] учениями к востоку от Финнмарка», — рассказал Хеймдал.

В отношении потери сигналов на этой неделе Хеймдал сказал: «Мы получили некоторую информацию от военных».

Пресс-секретарь объединенного штаба ВС Норвегии подполковник Ивар Муен написал по электронной почте, что при обнаружении нарушений сигналов GPS военными, доклад об этом направляется в AVINOR, норвежскую государственную компанию, отвечающую за эксплуатацию гражданских аэропортов и управление воздушным движением.

По итогам подобных докладов авиационное управление на этой неделе опубликовало предупреждение о нестабильной работе глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS) в воздушном пространстве восточного Финнмарка, включая аэропорты Киркенеса и Вадсё. Еще одно оповещение НОТАМ предупреждает о «нестабильных сигналах GPS к востоку от 25º в.д.» в Норвежском море в районе Тромсё в период с 30 октября по 7 ноября.

Такие предупреждения, известные как НОТАМ (NOTAM, Notice to Airmen), обязательны для прочтения всеми пилотами, в том числе пассажирских, военных или небольших частных самолетов.

 

«… действия за пределами границ Норвегии»

Директор управления гражданской авиации Норвегии Венхе Ольсен сообщила Barents Observer, что ее ведомство тоже в курсе периодических сбоев в работе системы GPS в Восточном Финнмарке.

«Сложно говорить о причинах, но есть основания полагать, что это может быть связано с проведением военных учений за пределами границ Норвегии», — говорит Ольсен.

Управление гражданской авиации уведомило о сбоях как авиакомпании, осуществляющие полеты в этом районе, так и AVINOR. На территории Финнмарка авиакомпании SAS и Norwegian ежедневно осуществляют рейсы в Киркенес и Альту, а у Widerøe — десятки рейсов в небольшие аэропорты по всему побережью Финнмарка.

По словам Венхе Ольсен, испытания с глушением GPS-сигналов также бывают и в Норвегии, «но о планируемом глушении всегда оповещают заранее, а разрешения на подобные мероприятия дает государственное агентство связи».

Руководитель отдела Норвежского агентства связи Бент Андре Стёува сообщил Barents Observer, что на этой неделе на территории Финнмарка таких разрешений не выдавалось.

Ольсен подчеркнула, что существуют эффективные процедуры уведомления в случае обнаружении сбоев на определенных территориях. Авиакомпании всегда получают информацию о пропаже GPS-сигналов.

«Авиакомпании сами решают, какие меры следует принять в отношении своих рейсов. Существуют запасные варианты на случай отказа GPS, например наземные навигационные системы. Поэтому даже при потере GPS-сигналов безопасности полетов ничего не угрожает».

Россия недовольна НАТО

В более южных районах Норвегии продолжаются масштабные учения НАТО Trident Juncture, в которых участвуют более 50 тысяч военнослужащих из 31 страны, включая Швецию и Финляндию. Несмотря на то что большая часть событий разворачивается намного южнее Северного полярного круга, истребители и самолеты поддержки и наблюдения, участвующие в Trident Juncture, используют военные аэропорты на севере — в Рованиеми (Финляндия), Каллаксе (Швеция), Будё и Аннёйя (Норвегия).

Россия выразила обеспокоенность масштабными учениями НАТО.

Базирующийся на Кольском полуострове Северный флот объявил о ракетных стрельбах, которые начнутся на следующей неделе в Баренцевом море к северу от Финнмарка всего в нескольких морских милях от территориальных вод Норвегии.

Российские стратегические бомбардировщики два раза за эту неделю, в среду и пятницу, вылетали на задания у побережья Норвегии.

Глушение с Кольского полуострова

Потеря GPS-сигнала в небе над Восточным Финнмарком в сентябре и октябре прошлого года была вызвана глушением во время крупномасштабных российских военных учений «Запад-2017». Примерно в течение недели на рейсах SAS и Widerøe в аэропорты Финнмарка пропадали спутниковые сигналы. GPS-сигнал также иногда пропадал в марте этого года.

В нескольких километрах от границы с Норвегией на территории Печенгского района расположено несколько военных гарнизонов. После глушения в этом году Министерство иностранных дел Норвегии обратилось к российским властям с просьбой прекратить глушение в приграничных районах.

В последние годы Россия вложила значительные средства в оборудование для радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и обучает свои войска отключению сигналов GPS, радио- и мобильной связи. Считается, что переносной передатчик помех мощностью в один киловатт может заблокировать GPS-приемник, расположенный в 80 км от него. 200-я отдельная мотострелковая бригада Северного флота базируется в Печенгском районе в 55 километрах от аэропорта Киркенеса.

Более крупное оборудование, например  комплекс радиоэлектронного подавления Р-330Ж, способно создавать помехи GPS-сигналам на гораздо большем расстоянии в зависимости от рельефа местности. В 2017 году спутниковые сигналы на борту самолетов пропадали в районе Альты, примерно в 250 километрах к западу от границы Норвегии с Кольским полуостровом.

 
Комплекс радиоэлектронного подавления Р-330 «Житель». Фото: Wikimedia Commons

После учений «Запад-2017» Министерство обороны России дважды публиковало информации об учениях подразделений радиоэлектронной борьбы. В конце октября в Хабаровском крае было проведено тактико-специальное учение по отражению нападения условной диверсионно-разведывательной группы. Для подавления сигналов мобильной связи использовались подвижные комплексы РЭБ. Неделю спустя на обучение была призвана тысяча военнослужащих, чтобы стать специалистами в области радиоэлектронной борьбы для последующего направления в различные воинские части в качестве операторов.

Минобороны заявляло, что будет использовано «более 40 типов техники РЭБ и комплексного технического контроля».

Несколько раз в этом году сообщения о глушении GPS-сигналов поступали с самолетов в Восточном Средиземноморье вблизи сирийского воздушного пространства.

Учитывая технический прогресс, пассажирские самолеты все больше зависят от глобальных навигационных спутниковых систем, таких как американский GPS, европейский Galileo или российский ГЛОНАСС. При приближении к аэропортам и при полете на автопилоте спутниковая навигация заменяет радионавигацию и системы связи «воздух-земля».

Подмена GPS-сигналов

В военных целей также используется оборудование для введения противника в заблуждение относительно точного местоположения.  Сигнал может быть или полностью потерян или, что еще хуже, давать неверную информацию о положении самолета или корабля.

Ранее сообщалось о подобной подмене спутниковых сигналов в Черном море, где в июне 2017 года ряд судов сообщили об  аномалиях в показаниях датчиков системы GPS. Два года назад российские СМИ писали о случаях, когда GPS-приемники на мобильных телефонах показывали координаты далекие от фактического положения. Это явление в основном наблюдалось в пределах видимости стен Кремля.

При этом все аэропорты Норвегии, куда осуществляются гражданские рейсы, по-прежнему оборудованы системами радиосвязи и другими инерциальными системами навигации типа «воздух-земля», использующимися пилотами при посадке. К ним относятся маяки и красные огни, которые можно видеть вокруг аэродромов.

 
Авиакомпании SAS, н Norwegian и Widerøe летают из Киркенеса в Осло, Тромсё и небольшие аэропорты на побережье Финнмарка. Фото: Томас Нильсен

You can help us…

…. we hope you enjoyed reading this article. Unlike many others, the Barents Observer has no paywall. We want to keep our journalism open to everyone, including to our Russian readers. The Independent Barents Observer is a journalist-owned newspaper. It takes a lot of hard work and money to produce. But, we strongly believe our bilingual reporting makes a difference in the north. We therefore got a small favor to ask; make a contribution to our work.

 

ADVERTISEMENT