Директор Дирекции Северного морского пути «Росатома» Вячеслав Рукша. Фото: Томас Нильсен

В списке желаний «Росатома» крупный атомный танкер, способный пробиваться сквозь толстые арктические льды

Это должно быть судно ледового класса грузоподъемностью не менее 100 тысяч тонн, считает заместитель главы госкорпорации «Росатом».
декабря 17, 2019

В интервью газете «Коммерсант» Вячеслав Рукша пояснил, что такой танкер мог бы работать в режиме челнока, доставляя нефть с отдаленных месторождений в Арктике на перегрузочные терминалы в незамерзающей части моря на каждом конце Северного морского пути.

«Это очень большое судно, грузоподъемностью 100 тыс. тонн, не меньше, мощность приличная», ‒ сказал он.

Вячеслав Рукша возглавляет Дирекцию Северного морского пути ‒ новое подразделение «Росатома» по развитию российского арктического морского пути. В течение нескольких десятилетий он занимал высокие государственные посты, связанные с управлением российским атомным ледокольным флотом.

По словам Рукши, создание танкера ледового класса экономически будет более выгодным, чем строительство атомного контейнеровоза для Арктики.

«Я считаю, что сейчас все же экономически более перспективен танкер ледового класса для сырой нефти с атомным двигателем [чем контейнеровоз]», ‒ сказал он «Коммерсанту».

Среди аналитиков отрасли есть мнение, что «Росатом», возможно, захочет стать ведущей арктической судоходной компанией в мире, и что он также занимается разработкой арктического атомного контейнеровоза. Эти толки усилились после подписания «Росатомом» соглашения о сотрудничестве с группой компаний «Дело», российским транспортным конгломератом.

ADVERTISEMENT

Однако похоже, что контейнерные перевозки Рукшу не очень интересуют.

«Это не ближайшие годы», ‒ подчеркнул он.

Он также выразил скептицизм в отношении роста транзита по Севморпути в обозримом будущем. По его словам, более выгодным будет создание крупных перегрузочных терминалов на западном и восточном концах СМП.

По словам Рукши, перегрузочные терминалы потенциально могли бы переваливать не только СПГ и нефть, но и уголь.

Они могут появиться уже через 7-10 лет, сказал он, подчеркнув, что «это будет быстрее, чем транзитный коридор на СМП».

Создание перегрузочных терминалов для СПГ с Ямала уже активно занимается «Новатэк». Компания планирует построить два терминала — в губе Ура под Мурманском и на Камчатке.

Пропускная мощность этих комплексов, где будет переваливаться СПГ соответственно для европейского и азиатского рынков, составит до 20 млн тонн СПГ в год. В их создании вероятно участие компании Mitsui O.S.K. Lines, Банк Японии для международного сотрудничества (JBIC) и компании Total.

Сейчас перевалку в режиме «борт-о-борт» также ведут «Лукойл» и «Газпром нефть». У обеих компаний есть флот танкеров ледового класса, перевозящих нефть с арктического терминала на Варандее, платформы «Приразломная» и Новопортовского месторождения. Они доставляют нефть в Мурманск, где ее перегружают на обычные танкера.

 

 

ADVERTISEMENT