Два российских танкера, отправившихся в Арктику месяц назад, все еще борются со льдами

«Приморский проспект» и NS Arctic вышли из Санкт-Петербурга 12 и 14 июля курсом на китайские порты Далянь и Жичжао. Они должны были прибыть в пункты назначения к середине августа, но серьезно отстали от графика. Судя по данным сайтов, отслеживающих движение судов, танкеры прибудут в китайские порты не ранее 26 августа.

Несмотря на ледовый класс Arc3, присвоенный обоим танкерам, их плавание в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море оказалось омрачено проблемами со льдом.

Они несколько дней простояли у Новосибирских островов, а затем и в южной части Восточно-Сибирского моря. 

На борту судов находится более 200 тысяч тонн сырой нефти.

Площадь открытой воды в Восточно-Сибирском море растет. Но обстановка здесь меняется быстро, и суда могли быть застигнуты врасплох неожиданным появлением ледяного покрова.

ADVERTISEMENT

«Может быть ветер пригнал паковый лед ближе к побережью, локально увеличив его концентрацию, так что сплошной зеленой полосы вдоль берега больше нет» — рассказал Barents Observer анонимный отраслевой эксперт.

По его мнению, непосредственного риска возникновения опасной ситуации нет.

«Не похоже, что в Арктике сейчас происходит какой-то ужас», — пояснил он.

По состоянию на 11 августа танкеры возобновили движение, теперь уже в составе каравана, возглавляемого атомным ледоколом «Таймыр».

Тем не менее долгий ледовый рейс этих танкеров ставит новые вопросы о реальных преимуществах и безопасности плавания по Северному морскому пути.

Обоим судам присвоен ледовый класс Arc3, но  они могут проходить самые сложные участки СМП без ледокольного сопровождения только при легких ледовых условиях.

В разрешении на плавание, выданном в конце июня этого года Главным управлением Северного морского пути, говорится, что эти суда могут плавать самостоятельно только по чистой воде и при легком типе ледовых условий.

При среднем типе ледовых условий эти танкеры обязаны идти под проводкой ледокола. Сложность ледовой обстановки, в которой они оказались, неизвестна. Но на ледовых картах российского НИИ Арктики и Антарктики видно, что значительная часть Восточно-Сибирского моря затянута льдами.

По мнению отраслевого эксперта, у судов с низким ледовым классом, таких как NS Arctic и «Приморский проспект», во время плавания по арктическому маршруту могут возникать периоды ожидания.

«Даже при проводке ледоколом есть эксплуатационные ограничения, которые могут означать длительные периоды ожидания. Хотя более низкий ледовый класс может и не являться проблемой для безопасности плавания, он может быть проблемой для графика, потому что судну не дают разрешение на плавание, а ледокол просто говорит им ждать».

«…И это может стать проблемой в конце периода навигации, как мы видели несколько лет назад», — сказал он.