Уже больше двух недель «Севморпуть» курсирует взад-вперед в районе ангольского порта Луанда. Скриншот с сайта MarineTraffic.com

Из-за неполадки новая российская антарктическая станция пока остается у берегов Анголы

На 32-летнем атомном контейнеровозе «Севморпуть» случилась какая-то поломка, ограничивающая его маневренность.
ноября 15, 2020

В середине октября на 260-метровом судне, находившемся в южной части Атлантики, что-то случилось с передачей мощности, валом или гребными винтами. 16 или 17 октября судно снизило скорость, день курсировало зигзагом, затем развернулось и еще день шло на север, а затем двинулось на юг на пониженной скорости в 6-7 узлов. Оно продолжило свой путь вдоль побережья Африки, но последние две недели «Севморпуть» остается в районе ангольского порта Луанда, все время двигаясь зигзагом на той же небольшой скорости. 

«Росатомфлот» никак не комментирует ситуацию и не ответил ни на один из запросов Barents Observer.

При этом некоторое представление о критической ситуации с судном у берегов Анголы дает обсуждение в социальной сети в «ВКонтакте». Сотрудник российского Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) в Санкт-Петербурге пишет: «на судне поломка , стоит где-то у Анголы как я понял и водолазы там пытаться починить толи винт толи ещё что-то» (орфография и пунктуация автора). В чем конкретно проблема, непонятно, но что-то очень не так с валом, гребными винтами или другим оборудованием ходовой части.

Также непонятно, почему огромное судно две недели ходит зигзагом, а не стоит на якоре.

 
«Севморпуть» на базе «Атомфлота» в Мурманске. Фото: Томас Нильсен

 

Прошлой зимой «Севморпуть» находился в доке на Канонерском заводе в Санкт-Петербурге для замены гребных валов. Обычно эти работы выполняются на 82-м  судоремонтном заводе в Росляково, всего в нескольких километрах к северу от базы гражданских атомных ледоколов в Мурманске. Находившийся здесь плавучий док СД-50 был на севере России единственным достаточного размера, чтобы вместить огромный контейнеровоз, но в октябре 2018 года он затонул.

После этого «Севморпуть» возил из Мурманска грузы для военных баз на арктических архипелагах, и совершил рейс на Дальний Восток, чтобы забрать рыбопродукцию, которую он доставил в Санкт-Петербург в сентябре. Именно после этого рейса на борт судна были загружены модули для станции «Восток». 5 октября «Севморпуть» вышел из Санкт-Петербурга с контейнерами и модулями общей массой около 5 тысяч тонн.

Ледокол «Капитан Драницын». Фото: Томас Нильсен

Помимо «Севморпути», ААНИИ запланировал использовать для рейсов в Антарктиду в этом сезоне три экспедиционных ледокола — «Капитан Драницын», «Академик Трёшников» и «Академик Федоров». Два последних должны были покинуть Санкт-Петербург в октябре, но все еще находятся в порту из-за карантина экипажа по COVID-19.

«Капитан Драницын» вышел из Мурманска 27 сентября и на второй неделе октября встретился с «Севморпутем» в Атлантике. Когда у «Севморпути» начались проблемы, ледокол несколько дней находился рядом, но вскоре продолжил путь на юг в одиночестве. Сейчас он движется в восточном направлении в море Короля Хокона VII у берегов Земли Королевы Мод в Антарктиде.

Научно-исследовательская станция «Восток» расположена на южном геомагнитном полюсе на территории Земли Принцессы Елизаветы в восточной части континента.

 
В октябре новую российскую научно-исследовательскую станцию «Восток-II» перед отправкой представили в Санкт-Петербурге. «Севморпуть» на заднем плане. Фото: Росгидромет

 

Станция была основана Советским Союзом в 1957 году. Первые здания уже давно находятся под снегом, который в этой части Антарктиды накапливается со скоростью примерно семь сантиметров в год. Возводились новые здания, но они не идут ни в какое сравнение с новым современным комплексом, который сейчас находится на борту «Севморпути». Выгрузку модулей предполагается осуществить на российской станции «Прогресс» на берегу залива Прюдс. Дальше вглубь материка к «Востоку» его потащат тягачи-снегоходы. Работы по созданию и транспортировке новой научно-исследовательской станции финансируются в рамках государственно-частного партнерства с крупнейшей российской частной газовой компанией «Новатэк», которая занимается производством СПГ в Сабетте на полуострове Ямал и возведением гигантского Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений в Белокаменке под Мурманском.

«Севморпути» 32 года. На его борту установлен один реактор КЛТ-40. Такие же реакторы используются на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач».

Судно хорошо подходит для доставки грузов на северное побережье Сибири, где слабо развита портовая инфраструктура. Лихтеры и другие грузы можно выгружать на лед и буксировать до берега при помощи грузовиков или тягачей. Но в сложные для экономики времена после распада Советского Союза это также не оказалось слишком успешным. В 1990-е и 2000-е годы судно часто простаивало в порту Мурманска без работы. В 2008 году его официально поставили на прикол, а в 2012 году планировалось отправить его на утилизацию. Однако в 2013 году было принято решении о модернизации судна, и осенью 2015 года оно снова вышло на ходовые испытания в Баренцевом море. На следующий год «Севморпуть» вернулся в строй и в последние годы занимался доставкой грузов на военные объекты в российской Арктике, а также на нефтегазовые объекты на побережье Сибири. Судно также доставляло оборудование для освоения Павловского свинцово-цинкового месторождения на Новой Земле, а в 2019 и 2020 годах — рыбу из дальневосточного Петропавловска в Санкт-Петербург по Северному морскому пути и вокруг Скандинавии.

Вместимость «Севморпути» составляет 74 лихтера или 1324 контейнера. 

В 2015 году после модернизации и проверки систем безопасности срок службы реактора был продлен до 150 тысяч часов с целью обеспечить эксплуатацию судна до 2024 года.

 

ADVERTISEMENT